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　　目前，國內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然依賴公路,，而公路,、鐵路、水運(yùn),、運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力不暢通,，各運(yùn)輸部門之間各自為政的同時(shí)，運(yùn)力資源受限,，如梗塞在江河中一個(gè)又一個(gè)大壩和“堰塞湖”,，從而物流成本居高不下,，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不能體現(xiàn)�,！　⊥ㄟ^協(xié)調(diào)沿線和地區(qū)相關(guān)部門,，給予了中歐班列優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，大幅了全程物流成本,。目前中歐班列全程費(fèi)用較開行之初下降30%以上,，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5。價(jià)格上的優(yōu)惠使中歐班列吸引集聚了更多貨源,。中歐班列運(yùn)輸貨物品類已由開行初期的手機(jī),、電腦等it產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽,、汽車及配件,、糧食,、葡萄酒,、咖啡豆、木材,、家具,、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類,�,！　〗o大家一個(gè)很大的紅利，大家可以在一個(gè)平臺(tái)上創(chuàng)造價(jià)值,、分享價(jià)值,。第三，品牌是對(duì)消費(fèi)者的一種承諾和責(zé)任,。時(shí)代,，產(chǎn)品的品牌可以衍生到生態(tài)平臺(tái)，創(chuàng)造一種生態(tài),。像新零售,，社區(qū)生態(tài)等都是在思考變?yōu)橐环N生態(tài)，而生態(tài)的品牌-,，隨著生態(tài)圈黏性增強(qiáng),，平臺(tái)的資源方就會(huì)更多，那么擁有者就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì),。

 

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