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彭州到江蘇大豐物流運輸公司工業(yè)化-、立體式推進,，驅(qū)動以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)向各類資源聯(lián)接,、聯(lián)合、聯(lián)動,、共利,、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉(zhuǎn)變,；新科技-推動著中國從消費者互聯(lián)網(wǎng)大國向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大國邁進,，“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大變革，電子商務物流,、協(xié)同物流,、共享物流、數(shù)字物流,、智能物流,、平臺型物流,、快遞,、配送,、倉配、末端物流將會快速發(fā)展,。此外,，市場體制完善與---職能轉(zhuǎn)變，市場將在更廣領域配置物流資源,。全面建成-要求加快發(fā)展服務于民,、方便于民、受益于民的普惠物流,；我國推動東西方互動的全球化,，全球物流和供應鏈服務體系將提上議事日程市場充分競爭會推動物---業(yè)組織調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集中度,；人力成本上漲,，土地、資源環(huán)境,、安全約束加強,，要求加快發(fā)展綠色物流。

新版圖為“物暢其流”奠定基礎,，交通運輸是連接生產(chǎn)和消費的重要環(huán)節(jié),。因此，發(fā)展首先要有“路”,。改革開放以來,，鐵路發(fā)展取得-成就，-是近五年,，鐵路發(fā)展按下“快進鍵”,，從東北雪海到天涯海角，從華東平原到西部戈壁,，從四川盆地到橫斷山脈再到云貴高原,，一條條鐵路貫通東西南北中。截至2016年底,，鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里,，高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里。新路網(wǎng)正以-的-和廣度改變著,，例如寶蘭高鐵,、滬昆高鐵的開通使西部地區(qū)終于納入高鐵網(wǎng)，進而東部,、中部,、西部,、東北部實現(xiàn)了高鐵的互聯(lián)互通。新路網(wǎng)正在悄然構(gòu)建新今年雙11結(jié)束后,，也專門發(fā)-感謝300萬名-快遞小哥,。他寫到：雙11是貨運業(yè)的奇跡，更是商業(yè)協(xié)同合作的奇跡,。這奇跡的背后是300萬名風里來雨里去的快遞員,。向你們致敬。

1,、優(yōu)勢

近幾年在中國第三方物流市場,，已出現(xiàn)中遠集團、中外運集團,、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業(yè)集團,。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點，建有-全國的網(wǎng)絡系統(tǒng),、較低的運營成本以及與---和相關企業(yè)的-關系,，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。

目前,，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè),，它們各自具備不同的優(yōu)勢：-種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等,。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎設施和-設備,、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場熟悉,，所以發(fā)展比較快,。第二種是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的,，如中國對外貿(mào)易運輸集團總公司,、中遠貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡,、運輸和倉儲資產(chǎn),，憑借原有的物流業(yè)務基礎、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡,、設施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢,，具備較強的-競爭力。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團公司,，如中鐵物流,、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸,、倉儲網(wǎng)絡范圍廣,、網(wǎng)點多,，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶基礎,。第四種是民營物流企業(yè),，如寶供、大通等,。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活,、管理成本低,、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等,，所以發(fā)展迅速，是中國物流行業(yè)中---朝氣的第三方物流企業(yè),。當然,，這些優(yōu)勢只是在一段時間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，中國的第三方物流企業(yè)如果想在物流市場中取得一席之地,，還需要不斷地提高管理,、服務和信息化水平，大力培養(yǎng)人才,。

三是推動物流現(xiàn)代化,。構(gòu)建-、智能,、綠色的物流系統(tǒng)和打造連接的全球物流體系的過程,，也是推動物流現(xiàn)代化的過程。物流現(xiàn)代化,，是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程,，是物流業(yè)持續(xù)升級的過程。物流現(xiàn)代化包括物流理念和模式現(xiàn)代化,、物流基礎設施現(xiàn)代化,、物流組織運營現(xiàn)代化、物流市場現(xiàn)代化,、物流要素與技術裝備現(xiàn)代化,、物流管理體制機制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展等維度。

 

二是打造中國連接的全球物流體系,。緊緊圍繞著中國全球化戰(zhàn)略和全球生產(chǎn),、流通、貿(mào)易網(wǎng)絡,，以“-”建設為突破口,，逐步建設起一個“連接各大洲各大洋、通達主要目標市場”的全球物流體系,。全球物流體系由“四梁八柱”構(gòu)成,，“八柱”,，即我國的鐵路運輸網(wǎng)絡、公路運輸網(wǎng)絡,、航空貨運網(wǎng)絡,、海運網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡,、快遞網(wǎng)絡,、倉儲網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡；“四梁”,，即全球物流信息系統(tǒng),、全球物流標準體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系,�,！八牧喊酥�”服務于我國的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡和貿(mào)易網(wǎng)絡及各國的發(fā)展。

總之,，我國物流現(xiàn)代化程度還較低,，物流系統(tǒng)有待構(gòu)建，全球物流體系才剛起步,，全面-物流績效的任務具有性,、艱巨性，中國物流業(yè)發(fā)展任重而道遠,。

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