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隨著對新能源汽車的發(fā)展訴求和政策傾斜,，越來越多家庭使用上了純電動汽車，而它們近太“火”導(dǎo)致頻登---,。4月21日晚間,，一輛特斯拉model s在充電過程中突然自燃，并引燃了停車場里的其他汽車,。美國時間5月3日,，又一輛model s在車庫起火，該車當(dāng)時并未充電,。


事實上,，起火自燃的不僅僅是特斯拉，國產(chǎn)新能源汽車品牌蔚來的es8于特斯拉起火次日也出現(xiàn)了自燃現(xiàn)象,。相比之下,，蔚來的處理速度和態(tài)度要積極得多，事故原因是汽車底盤曾遭受-磕碰,，卻未及時維修,，電池包經(jīng)過一段時間的擠壓后短路引發(fā)火情。就目前發(fā)生的電動汽車自燃事故中,，充電,、停駛、行駛過程起火均有發(fā)生,，但即使碰撞翻車和涉水行駛造成的自燃,，都沒有充電自燃-大、發(fā)生概率高,、財產(chǎn)損失-,。

對于電動汽車而言，其常規(guī)充電電流約15a,，通常充滿需耗時5-8小時。因此,，為了追求充電效率,，電動汽車還配套有快速充電即應(yīng)急充電方案，提供短時高能的充電服務(wù),，其電流甚至---150~400a,，通常在30分鐘到60分鐘內(nèi)可以充滿80%以上的電量。然而這種充電狀態(tài)無疑是危險的，依賴電動汽車的bms電池管理系統(tǒng)通訊“握手”,，檢測充電條件是否適宜,。


在新能源電動汽車熱管理方案中，常用的導(dǎo)熱材料主要有導(dǎo)熱粘接密封膠,，導(dǎo)熱灌封膠,，導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱填縫膠。



一般散熱器和-元件ic間的熱傳導(dǎo)材料主要有導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱填縫膠,。導(dǎo)熱墊片是一種比較傳統(tǒng)傳熱介質(zhì)方法,，同時應(yīng)用比較成熟，價格比較便宜,。但是,，導(dǎo)熱墊片畢竟是貼和方式來使用的，為了克服間隙公差,，需要比較大的壓力,，這對-元件的承受能力有要求；同時,，導(dǎo)熱墊片對一些不規(guī)則的-元件-為力,，比如新能源電動汽車中的 dc/dc 轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、obc 系統(tǒng),、動力電池包間的縫隙等都需要填充導(dǎo)熱材質(zhì),。





導(dǎo)熱填縫膠也就孕育而生了。導(dǎo)熱填縫膠一般是高導(dǎo)熱硅凝膠,，固化后具有硅凝膠的低應(yīng)力特點,，能減輕溫度和外部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力，同時,，柔軟的硬度也能抵御一定程度的振動和沖擊力,。導(dǎo)熱填縫劑---的特點是使用非常便捷，由于具有比較高的觸變性和適合施工的擠出性,，只需通過包裝管擠到縫隙或者接觸面即可,。



東莞兆舜科技根據(jù)市場需求，專門開發(fā)了一款廣泛應(yīng)用于新能源電動汽車等導(dǎo)熱填縫解決方案 zs-gf-5299b-20,。該導(dǎo)熱填縫膠是一款 ab 雙組份的高導(dǎo)熱硅凝膠,，導(dǎo)熱系數(shù)為 2.0w 以上，固化后不產(chǎn)生小分子,，收縮率及盈利小,，具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和電氣絕緣性能。
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