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隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起,，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展,。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上,，高于同期gdp增幅,。2000年，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當,。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲、銷售,、配送等協(xié)作關系日趨復雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和的競爭，也包含物流能力的競爭,。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產為中心的管理模式,，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大，占用資金較多,；另一方面,，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用,，導致企業(yè)周轉資金不快,，經(jīng)濟運行不高。有資料顯示：1999年,，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達的周轉速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平,，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%,，也有人估計為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億,。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看,，中國都有---促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展�,！⌒�---速鐵路運營里程4100公里,，新建改建高速公路6000多公里、農村公路30多萬公里,。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調性持續(xù)增強,。目前全球采購,、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的化既是社會分工的必然結果,，也是市場經(jīng)濟的必然要求,。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,，是企業(yè)的理想選擇,。

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