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廈門到北海有17米5平板回程車出租

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物流是物質(zhì)資料,,包括原材料的物理性移動,是從供應(yīng)者到使用者的運輸,、包裝,、保管、裝卸搬運,、流通加工,、配送以及信息傳遞的過程,這就是說物流活動本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價值,,只創(chuàng)造附加價值,。這樣一講,物流是不是多余的了呢?無疑是否定的,。為什么?因為任何產(chǎn)品都不可能生產(chǎn)出來,,不經(jīng)過搬運裝卸、包裝,、運輸,、保管就立即消費,,充其量可以節(jié)省物流七大環(huán)節(jié)中的一個或兩個。所以說,,既然物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程,,而且,隨著這個過程的發(fā)生,,就會產(chǎn)生費用,、時間、距離以及人力,、資源,、能源、環(huán)境等一系列問題,。人們只有客觀地認識這些問題,,正確地對待、科學(xué)地解決好這些問題,,才是惟一的正確態(tài)度和選擇,。籠統(tǒng)地說,,物流的實質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在七個方面�,,F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購,,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸,、保管和信息等各個方面,全面地,、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題,。因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,,把制造,、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,,在---和廣度上又有了進一步的含義。國外的制造企業(yè)很早就認識到了物流是企業(yè)競爭力的法寶,,搞好物流可以實現(xiàn)零庫存,、---和零流動資金占用,是提高為用戶服務(wù),,構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈,,增加企業(yè)---競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀,,企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu),,才能在激烈的競爭中,,求得生存和發(fā)展,。美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達,它們的物流業(yè)也很發(fā)達,,日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包,,在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的,。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn),。甚至有的零售店,早上只管開門,,晚上只管關(guān)門,,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,,---就沒有倉庫,。中業(yè)還很少有物流外包的情況,這既不利于中國物流水平的提高,,也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣,。要解決這個問題,需要通過---相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟的手段,,使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作,。筆者認為,將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,,形成相互獨立的兩個部分,,通過稅收的經(jīng)濟杠桿,從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅,、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),,從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離,從整體上降低產(chǎn)品的成本,;物流企業(yè)通過科學(xué)管理,、提供---的服務(wù),從經(jīng)營方面再降低物流成本,,使產(chǎn)品的總成本---,,從多方面降低成本,增強產(chǎn)品的競爭力,。


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