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　　一,、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存營改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增推進(jìn)過后,，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)---抵扣問題,，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣,。由于2013年8月之前,，各企業(yè)會針對營改增有一定的準(zhǔn)備，所以營改增后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間,，也就是2014年年度將表現(xiàn)很---,，終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路(的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家,，擁有車輛1600多萬臺,，平均每家2臺車;貨車空駛率達(dá)50%,，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個數(shù)據(jù)可以看出很大的問題),。

　　二,、仍然過著---日子，不思進(jìn)取從今年的三中會的信號來看,，會繼續(xù)扶持國有企業(yè),。從的2013年中國物流企業(yè)50強(qiáng)看，國有占據(jù)了------,，而當(dāng)前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù),，占據(jù)了政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢,、資本優(yōu)勢的國有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與---,，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看,，真正推動---的是民營物流企業(yè),。所以真正想做事情的人，建議別呆在了;當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話,，---,。

　　三、物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn),，合同物流將命懸---中國物流面向平臺化整合是必然趨勢,，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主,，很難平臺化,。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù),，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè),。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢,，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的加盟平臺;的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺;中國物流園區(qū),、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等,，都看出平臺整合模式,。

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　　如果我沒有時(shí)間馬上去取車怎么辦?

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