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中儲智運股份有限公司李敬泉說，我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸,，導致企業(yè)間,、平臺間、組織間很難實現(xiàn)信息與共享,，“各自為政,、圈地服務”情況較為普遍。

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生產車間的各種設備必須按產品要求的工藝流程合理排放,使各階段的半成品,順次流轉,。設備配置要考慮生產效率不同而進行生產能力的平衡,有的設備可能必須配置兩臺或多臺,才能使生產線的生產能力得以平衡,。從而設備的合理選配組合和生產場地的布置,必須根據(jù)產品和生產量來平衡綜合考慮。

(2)生產組織管理

生產組織管理必須科學合理,、周密準確,、嚴格細致,操作者必須一絲不茍地按工藝要求執(zhí)行,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會影響工藝流程的通暢,影響產品的和交貨。-是多芯電纜,某一個線對或基本單元長度短了,或者出現(xiàn)問題,則整根電纜就會長度不夠,造成報廢,。反之,如果某個單元長度過長,則必須鋸去造成浪費,。

在新建交通樞紐的同時，也需要新建公路干線來配合,，才能使其奏效,。這不僅會大大提高長途運輸?shù)男�率，同樣也會�?jié)約物流成本,。 在泰國,，物流成本占據(jù)了國民生產總值的20%。相比之下,，新加坡和馬來西亞分別只占據(jù)8%和13%,。除了交通和倉儲基礎硬件設施不齊全外，在與鄰國的溝通交流以及信息共享方面還有待提高,。

(3)管理

大長度連續(xù)疊加組合的生產方式,使生產過程中任何一個環(huán)節(jié),、瞬時發(fā)生一點問題,就會影響整根電纜,。缺陷越是發(fā)生在內層,而且沒有及時發(fā)現(xiàn)終止生產,那么造成的損失就越大。因為電線電纜的生產不同于組裝式的產品,可以拆開重裝及更換另件;電線電纜的任一部件或工藝過程的問題,對這根電纜幾乎是無法挽回和彌補的,。事后的處理都是十分-的,不是鋸短就是降級處理,要么報廢整條電纜,。它無法拆開重裝。

1989年日本提出了l0年內三項綠色物流推進目標,，即含氮化合物排出標準降低3～6成,，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低10％,；1992年日本公布了汽車二氧---法,，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行駛的規(guī)制,；1993年除了部分貨車外,，要求企業(yè)必須承擔更新舊車本由-網整理提供輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務,。

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