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公司擁有8，16米長大貨車20多部,，往返廣東到全國各大中小城市,，主要經(jīng)營公路運輸，整車,、零擔,、車輛的運輸?shù)龋瑲g迎來電咨詢,。

其中：庫存/運送成本：利息,、倉儲、稅收,、折舊,、殘損、人力和保險費用,；運輸成本：貨運成本公路,、鐵路、水運,、空運,、管道,；貨代方面的費用貨主費用；管理費用：ax庫存成本+運輸成本,，a為一常量,，其取值范圍視具體情況而定。企業(yè)的物流成本由供應物流子系統(tǒng),、生產(chǎn)物流子系統(tǒng),、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本固定成本和*成本變動成本構成．顯性成本存在于運輸、倉儲,、裝卸,、搬運、配送,、流通加工和*傳遞等具體的基礎設施,、設備資源和運作過程中，*成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本,、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本,。

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如果孤立地去看物流活動,，那么，包括原材料,、半成品和產(chǎn)成品在內(nèi)的物質*從供應地到消費地流動,，這種活動或者說現(xiàn)象本身早就已經(jīng)存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的,。但是內(nèi)類任何有目的扔活動,，在不同的歷史時期，不同的社會和經(jīng)濟環(huán)境下,，其活動方式,、海運內(nèi)容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產(chǎn)的環(huán)境下,，任何生產(chǎn)實踐活動都需要科學管理,。管理理念、方法,、手段與作為管理對象的生產(chǎn)實踐活動之間是這樣一種關系：即任何管理都是以具體活動為對象,，任何具體的活動都是在一定的管理方式下進行的，二者不可能隔離開來,。正是由于管理方法和手段的不同,，導致了生產(chǎn)活動的運作模式和效果的不同,。如同工業(yè)化,、*化時代的看板生產(chǎn),、精益生產(chǎn)與落后生產(chǎn)力條件下的手工生產(chǎn)不能同日而語一樣。

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雙方的緊密性代理關系一旦形成,，并不能排斥其中的一方不同第三方發(fā)生業(yè)務代理關系，一個公司很難把市場分額都占有,。拼箱貨的市場是靠不同的一定數(shù)量的貨代公司從事的,，一家公司或幾家公司不可能獨占，但其中有一點可以做到,，兩方---互相之間的優(yōu)惠政策不會低于第三方,。進一步說，在兩個密切聯(lián)盟的代理關系之間,，一方給第三方的任何優(yōu)惠政策,，一定也要給聯(lián)盟方。d,、進出口平衡代理：拼箱貨運量是同進出口雙方的貿(mào)易量所組成,，在緊密性合作代理關系中，雙方可就進出口代理量進行商議,，但這里還有一個更深層次的問題,。就是各國之間的進出口拼箱貨量不是由拼箱公司所決定的，而是由國際貿(mào)易的規(guī)律所決定,，但從長期看,，國際的拼箱貨量還是有一個平衡度。

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