消費(fèi)升級的時代大棋局已然開啟，業(yè)戰(zhàn)該翻篇了,，而且不以提升效率為驅(qū)動力的品質(zhì)消費(fèi)都是耍---,。更為重要的是,，消費(fèi)升級不是零和，阿里,、仍將---行業(yè),，并推動線下業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而主打社交電商的萌店也大有可為,。

不過,，兩大---也有---之處，社交是阿里揮之不去的痛，手機(jī)只能退而求其次---社區(qū)化,；硬生生把這張好牌打爛,，純粹導(dǎo)流而未充分發(fā)揮社交關(guān)系鏈優(yōu)勢，被寄予厚望的微店也一直不溫不火,。

電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的大行業(yè),，產(chǎn)品品種滿足率和---占有率均超過90%。伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展,，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升,，行業(yè)整體技術(shù)水平得到大幅提高。

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長,，為線纜產(chǎn)品提供了---的市場空間,，中國市場---的---力，使得都把目光---于中國市場,，在改革開放短短的幾十年,，中國線纜制造業(yè)所形成的龐大生產(chǎn)能力讓---。隨著中國電力工業(yè),、數(shù)據(jù)通信業(yè),、城市軌道交通業(yè)、汽車業(yè)以及造船等行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，對電線電纜的需求也將迅速增長,，未來電線電纜業(yè)還有---的發(fā)展?jié)摿Α?/dv>

物流公司 是一家集運(yùn)送倉儲，裝卸,，配載,，配送信息處理于一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)，物流公司具有-的現(xiàn)代化物流配載,，100多個海內(nèi)首要城市的快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，---物流配送可分配大、中,、小車輛300多臺,，首要運(yùn)營公路快運(yùn)倉儲配送中轉(zhuǎn)。 物流公司本車隊(duì)具有各種貨車租賃(1至3噸)車型,，可以根據(jù)客戶異常需求供給各種---車輛,。

電線電纜的制造與大多數(shù)機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)方式是完全不同的。機(jī)電產(chǎn)品通常采用將另件裝配成部件,、多個部件再裝配成單臺產(chǎn)品,，產(chǎn)品以臺數(shù)或件數(shù)計(jì)量。電線電纜是以長度為基本計(jì)量單位,。所有電線電纜都是從導(dǎo)體加工開始，在導(dǎo)體的一層一層地加上絕緣、屏蔽,、成纜,、護(hù)層等而制成電線電纜產(chǎn)品。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,，疊加的層次就越多,。

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在新建交通樞紐的同時，也需要新建公路干線來配合,，才能使其奏效,。這不僅會---提高長途運(yùn)輸?shù)男�率，同樣也會�?jié)約物流成本,。 在泰國,，物流成本占據(jù)了國民生產(chǎn)總值的20%。相比之下,，新加坡和馬來西亞分別只占據(jù)8%和13%,。除了交通和倉儲基礎(chǔ)硬件設(shè)施不齊全外，在與鄰國的溝通交流以及信息共享方面還有待提高,。

生產(chǎn)車間的各種設(shè)備必須按產(chǎn)品要求的工藝流程合理排放,，使各階段的半成品，順次流轉(zhuǎn),。設(shè)備配置要考慮生產(chǎn)效率不同而進(jìn)行生產(chǎn)能力的平衡,，有的設(shè)備可能必須配置兩臺或多臺，才能使生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力得以平衡,。從而設(shè)備的合理選配組合和生產(chǎn)場地的布置,，必須根據(jù)產(chǎn)品和生產(chǎn)量來平衡綜合考慮。

生產(chǎn)組織管理必須科學(xué)合理,、周密準(zhǔn)確,、嚴(yán)格細(xì)致，操作者必須一絲不茍地按工藝要求執(zhí)行,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，都會影響工藝流程的通暢，影響產(chǎn)品的和交貨,。---是多芯電纜,，某一個線對或基本單元長度短了，或者出現(xiàn)問題,，則整根電纜就會長度不夠,，造成報(bào)廢。反之,，如果某個單元長度過長,，則必須鋸去造成浪費(fèi),。

另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè),、部門,、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系,，運(yùn)作,，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì),，各建各的物流基地或中心,，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的---浪費(fèi),，也為以后物流運(yùn)作上的問題增加了過多的負(fù)擔(dān),。