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因?yàn)榭蛦蝺r(jià)變低,司機(jī)在除去成本之后,,收入十分有限,,因此,各種亂收費(fèi)的情況也開(kāi)始頻繁出現(xiàn),。
與b端市場(chǎng)司機(jī)與商家長(zhǎng)期打交道不同,,c端市場(chǎng)拉一單是一單,所以司機(jī)往往會(huì)有更細(xì)致的收費(fèi)方式,,例如上貨卸貨過(guò)程中的等待時(shí)間,,幫忙上下貨的搬運(yùn)費(fèi),搬上樓要單獨(dú)收上樓費(fèi)等等,。
而對(duì)于貨運(yùn)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō),,平臺(tái)能夠*到司機(jī)是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上貨地點(diǎn),是否按導(dǎo)航路線行駛等,,至于是否有上下貨等額外勞動(dòng),,但由于貨品、樓層,、距離,、甚至用戶需求的差別---,所以平臺(tái)到目前為止都沒(méi)有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),,而是讓用戶與司機(jī)自行協(xié)商,。
例如在今年5月5日,就有友,,在北京預(yù)約貨拉拉搬家,,不到2公里的距離收費(fèi)元。
而當(dāng),,*對(duì)平臺(tái)進(jìn)行采訪時(shí),,貨拉拉卻回應(yīng)此事是用戶的*行為。
留下來(lái)的頭部企業(yè)貨拉拉,、快狗打共燒掉了超7億美金,。
滴滴本身還未盈利、當(dāng)前資本寒冬,,再加上行業(yè)趨于理性的背景下,,市場(chǎng)上還有沒(méi)有足夠的錢留讓這一后浪去燒?其次,如何在用戶與司機(jī)之間尋找到一個(gè)利益平衡點(diǎn)?從當(dāng)前情況來(lái)看,,無(wú)論是從滴滴給用戶發(fā)放大量---,、降低起步價(jià)的*優(yōu)惠來(lái)看,還是從kg以下免費(fèi)搬運(yùn)的服務(wù)政策上來(lái)看,,滴滴貨運(yùn)試圖去---原有的平衡,,將更多的精力放在訂單側(cè)的規(guī)模,而非運(yùn)力端的---,。
能否打造一套適合貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系?目前來(lái)看,,滴滴當(dāng)前在跨界貨運(yùn)的過(guò)程中,一定程度上沿用了客運(yùn)端的運(yùn)營(yíng)體系,,比如訂單分配模式,,比如打*戰(zhàn)***,相對(duì)來(lái)說(shuō)還沒(méi)有適應(yīng)貨運(yùn)的具體交付場(chǎng)景,。
具體來(lái)說(shuō),,派單模式缺乏對(duì)司機(jī)車型、服務(wù)能力的考慮,。
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如果一味地討好客戶,---市場(chǎng)*的平衡,,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更激烈的惡性競(jìng)爭(zhēng),,惡性循環(huán)的結(jié)果就是-沒(méi)殺了卻自損三千。
3.總你無(wú)法叫醒一個(gè)裝睡的人加盟點(diǎn)無(wú)法感動(dòng)不愛(ài)你的客戶,,同樣無(wú)法叫醒裝睡的總部,。
義烏快遞漲價(jià)雖然難,但仍有可*作的路徑,,只是缺少一個(gè)-,,也缺一個(gè)---的執(zhí)行者。
以往,,各大快遞公司曾多次在快遞*上小心試探,,但大多是雷聲大,、雨點(diǎn)小,很難真正落到實(shí)處。
何況現(xiàn)在的通達(dá)百,,都是上市公司,,稍有風(fēng)吹草動(dòng),,就會(huì)波及,。
因此,不到萬(wàn)不得已,,肯定不會(huì),、也萬(wàn)萬(wàn)不能去捅媒體和輿情這個(gè)馬蜂窩,好的辦法就是冷處理,。
但在業(yè)務(wù)旺季前夕,,按照以往慣例,各大快遞公司都會(huì)發(fā)出漲價(jià)通知,,接到總部通知后點(diǎn)才根據(jù)總部的政策順勢(shì)漲價(jià),。
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