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從事長(zhǎng)途,、短途貨物運(yùn)輸,、整車(chē)零擔(dān)往返運(yùn)輸,、包裝、專(zhuān)線配送的物流公司,。
結(jié)合消費(fèi)者在-上的行為,，速賣(mài)通進(jìn)行數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)，更*地挖掘消費(fèi)者偏好,。
從社交和平臺(tái)兩個(gè)維度,，速賣(mài)通進(jìn)行消費(fèi)者洞察所獲取的數(shù)據(jù)有所不同。
秦越稱(chēng),，在平臺(tái)上,，消費(fèi)者洞察更多的是從購(gòu)買(mǎi)行為衍生的，但在-上,，除了購(gòu)物訴求,，消費(fèi)者會(huì)有更多的互動(dòng)行為，比如有關(guān)注,、喜好的標(biāo)簽等,，可以獲取維度的寬泛數(shù)據(jù)，透過(guò)這些數(shù)據(jù)可以更*的找到消費(fèi)者訴求以做*匹配,。
相比*,，秦越認(rèn)為，海外市場(chǎng)媒體相對(duì)來(lái)說(shuō)*,，很多消費(fèi)者數(shù)據(jù)可以通過(guò)便捷的方式獲取到,。
此外，速賣(mài)通也會(huì)通過(guò)服務(wù)商家,，讓商家以及平臺(tái)社交生態(tài)中的推廣者如紅,、社**主等來(lái)產(chǎn)生互動(dòng)行為，終這些數(shù)據(jù)沉淀下來(lái),。
就是消費(fèi)者行為數(shù)據(jù),。
在他看來(lái)，海外的用戶(hù)數(shù)據(jù)更為寬泛和多樣,。
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仍有2.億的訂單量,。
吃下唯品會(huì)這2億多的訂單,，對(duì)順豐來(lái)說(shuō)是非常有---的。
事實(shí)上順豐業(yè)務(wù)規(guī)模在快遞業(yè)中已然掉隊(duì),。
順豐引以為傲的是速度快服務(wù)好,、*率低。
但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展,，這些優(yōu)勢(shì)已然不像過(guò)往那么明顯,，用戶(hù)的選擇面也---增廣。
年順豐月均*率為0.%,。
但如今體量比,、增速更快的中通、韻達(dá)月均*率分別為0.%,、0.%,。
大型快遞公司中，只有圓通月均*率高于*平均水平,。
而且隨著京東物流的*,，對(duì)順豐的業(yè)務(wù)也造成一定影響。
順豐服務(wù)的優(yōu)勢(shì)在不太明顯的情況下,，比行業(yè)均價(jià)高一倍的收費(fèi)把用戶(hù)推向其它快遞公司,。
年順豐單價(jià).2元比行業(yè)平均價(jià)格高%。
據(jù)*的數(shù)據(jù),，年*規(guī)模以上快遞企業(yè)總業(yè)務(wù)量為.1億件,，同比增長(zhǎng).6%。
如50元/日,，查驗(yàn)時(shí),，要求貨主或其到場(chǎng)，由于搬運(yùn),、場(chǎng)地,、短駁、陶箱,、勞力等費(fèi)用產(chǎn)生查驗(yàn)費(fèi)用統(tǒng)稱(chēng)查驗(yàn)費(fèi),。
壞污箱費(fèi)：containerdamagefee，集裝箱卸貨時(shí),，由于貨主卸貨時(shí)產(chǎn)生箱體損壞或者油污,，通常會(huì)產(chǎn)生修理或者清洗費(fèi)用，貨主卸貨前和卸貨完畢后要注意檢查箱體,，確認(rèn)是否由于己方責(zé)任,，并在集裝箱單交結(jié)單據(jù)上簽字，并要求留下一聯(lián)作為參考,。
港建港雜費(fèi)：harborcharge,，按照規(guī)定,，港口收取港建、港雜費(fèi)用,，收費(fèi)通常公布,，不同港區(qū)收費(fèi)不同。
大件處理費(fèi)：weightpackagehandlingcharge,，港口處理大件非集裝箱貨物,，由于動(dòng)用到特殊設(shè)備及港口設(shè)施如岸吊、船吊,、過(guò)駁,，根據(jù)貨物大小及處理時(shí)間。
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船公司委托代理船代換單時(shí),，代理通常收取服務(wù)費(fèi)用,，按照每個(gè)提單收取,，如果貨物有兩個(gè)以上承運(yùn)代理,，可能會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)以上換單費(fèi)，一般收取-元不等,。
碼頭附加費(fèi)：terminalhandlingcharge,，海港碼頭經(jīng)營(yíng)需要時(shí)經(jīng)批準(zhǔn)會(huì)收取thc，通常由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主,，目前上海港按照rmb/20&l*uo;,，rmb/40&r*uo;，rmb10-15/cbm收取thc.分撥費(fèi)：bulk-breaking,，多見(jiàn)于海運(yùn)拼箱進(jìn)口,。
承運(yùn)人拆箱并將貨物分開(kāi)在保稅倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)生分撥費(fèi),，通常按照計(jì)費(fèi)噸重量噸或者立方計(jì)算,，有些還有低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)費(fèi)：custom*rokeragefee,，進(jìn)出口關(guān)時(shí),，關(guān)行收取代理關(guān)服務(wù)費(fèi)用,。
但是非正常費(fèi)用除外,，比如在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，有些服務(wù)提供者將進(jìn)口關(guān)費(fèi),、港建港雜費(fèi),、汽代費(fèi),、理貨費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)打包在一起按照每個(gè)集裝箱價(jià),。
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：storagefee,，進(jìn)出口貨物如果貨物在倉(cāng)庫(kù)拆箱后貨物保存在保稅倉(cāng)庫(kù),、普通貨物保存在一般倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，按照物流單元及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間計(jì)費(fèi),。
進(jìn)出倉(cāng)費(fèi)：warehousingin/outfee,，貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)提供鏟車(chē),、搬運(yùn),、除帳等活動(dòng)，收取進(jìn)倉(cāng)費(fèi)或者出倉(cāng)費(fèi),。
裝卸搬運(yùn)的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車(chē)站范圍,、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變"物"的存放,、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸,。
以改變"物"的空間位置的活動(dòng)稱(chēng)為搬運(yùn)，兩者全稱(chēng)裝卸搬運(yùn),。
有時(shí)候或在特定場(chǎng)合,。
擁有各類(lèi)廂車(chē)、頂棚車(chē),、吊機(jī)車(chē),、平板車(chē)及各類(lèi)合同車(chē)數(shù)輛，創(chuàng)辦了*以大中城市為中心,，輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)專(zhuān)線數(shù)余條,，擁有一批從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的*骨干和隊(duì)伍。
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