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單量和激烈競爭的驅動下,，各公司均致力于提升經(jīng)營效率，規(guī)模效應發(fā)揮,，但從整體看,，規(guī)模效應遠未到頂，快遞絡存在產(chǎn)能冗余與重復,。
中關村在線消息：據(jù)道,，華為將于8月9日至日在廣東東莞舉行年度，預計將于本周六為其榮耀智能顯示器產(chǎn)品推出專有的鴻蒙作系統(tǒng),，參會者普遍期望能夠看到華為鴻蒙作系統(tǒng)以及華為消費者業(yè)務的未來,。
而華為鴻蒙是華為自年開始研發(fā)的自有作系統(tǒng)。
年7月,，華為高管實該系統(tǒng)主要是用于物聯(lián),，特點是時延低，甚至可到毫秒級乃至亞毫秒級,。
據(jù)悉,，搭載鴻蒙系統(tǒng)的設備是榮耀智慧屏，發(fā)布時間是8月日,，而華為智慧屏終端將在今年9月份發(fā)布,，兩款產(chǎn)品都會搭載海思鴻鵠自研芯片和升降式ai頭。
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未來這條輕軌線路將與澳門輕軌“無縫對接”,；加上已經(jīng)通車的廣深港高鐵，港澳兩地都將通過廣東融入高鐵,。
通過基礎設施的建設和通策的優(yōu)化,，粵港澳大灣區(qū)“人暢其行、貨暢其流”,，這為粵港澳大灣區(qū)參與競爭奠定了基礎,。
作為內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港，廣州港的外貿(mào)航線總量達到了條,，通達多個近個港口,。
廣州通過加強與,、兩地港口的分工合作，大灣區(qū)形成了有層次,、有分工,、有協(xié)同的港口綜合物流體系。
未來,，粵港澳大灣區(qū)的交通基礎設施還在進一步延伸,。
珠江口的跨江通道正在加密建設，獅子洋通道計劃于年開工建設,，蓮花山通道前期工作也正在加快推進,。
不久的將來，珠江口將有7條公路大通道,。
更多的便利通策也在逐步推出,，包括可以搭乘大灣區(qū)各城市軌道的“一”正在醞釀當中。
與二三線快遞差距擴大,，作為一個板塊,，分化板塊外其他快遞份額，行業(yè)競爭集中在快遞與二三線快遞的競爭,。
階段三通達系板塊以外的份額已經(jīng)下降,，行業(yè)競爭集中于快遞之間的競爭。
隨著二三線快遞份額退出紅利逐步消退,，快遞行業(yè)的競爭重心將重回快遞內(nèi)部,。
在此階段，公司間的競爭程度將會加劇,，分化將明顯,。
不考慮外部因素如阿里介入的情況維度：量-成本的學習曲線一成本學習曲線：后來者有強學習效應成本曲線表現(xiàn)為成本隨著業(yè)務量增加而逐步下降，同時不同快遞公司表現(xiàn)出不同的成本曲線,。
比如億件時,，申通在年，單成本1.元,，圓通在年,，單成本1.元，韻達在年后單約1.4元,，中通在年后,。
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公路貨運將受益，運輸成本中的外包部分成本有望下降,。
根據(jù)韻達的應付運費余額.7億,，假設平均4-6月賬期，而總運輸成本億,，則外包預計%-%,，平均值高于中通,。
過往由于快遞行業(yè)業(yè)務量季節(jié)性波動大，旺季產(chǎn)能中固定部分增加受到約束,，否則在來年淡季容易虧損,。
維度：從量變到一快遞進入“天量”時代：絡穩(wěn)定性將放大快遞行業(yè)正在進入天量快遞時代。
年開始,，我國快遞業(yè)務量美,、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和,，快遞業(yè)務量共完成.1億件,，連續(xù)五年居。
從增量角度來說,，行業(yè)年業(yè)務量相比較年增加了億件單量,，于比大份額中通億件的體量還要大，幾乎等于申通+百世的業(yè)務總量,。
這樣的天量運營時代,，快遞公司協(xié)同與穩(wěn)定性將更為重要。
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