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從事長途,、短途貨物運輸、整車零擔(dān)往返運輸,、包裝,、專線配送的物流公司。

結(jié)合消費者在-上的行為,，速賣通進(jìn)行數(shù)據(jù)化運營,，更地挖掘消費者偏好。
從社交和平臺兩個維度,，速賣通進(jìn)行消費者洞察所獲取的數(shù)據(jù)有所不同,。
秦越稱，在平臺上,，消費者洞察更多的是從購買行為衍生的,，但在-上，除了購物訴求,，消費者會有更多的互動行為,，比如有關(guān)注、喜好的標(biāo)簽等,，可以獲取維度的寬泛數(shù)據(jù),，透過這些數(shù)據(jù)可以更的找到消費者訴求以做匹配。
相比,，秦越認(rèn)為,，海外市場媒體相對來說，多消費者數(shù)據(jù)可以通過便捷的方式獲取到,。
此外,，速賣通也會通過商家，讓商家以及平臺社交生態(tài)中的推廣者如紅,、社主等來產(chǎn)生互動行為,，終這些數(shù)據(jù)沉淀下來。
就是消費者行為數(shù)據(jù),。
在他看來,，海外的用戶數(shù)據(jù)更為寬泛和多樣。

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仍有2.億的訂單量,。
吃下唯品會這2億多的訂單,，對順豐來說是有的。
事實上順豐業(yè)務(wù)規(guī)模在快遞業(yè)中已然掉隊,。
順豐引以為傲的是速度快好,、率低,。
但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，這些優(yōu)勢已然不像過往那么明顯,，用戶的選擇面也增廣,。
年順豐月均率為0.%。
但體量比,、增速更快的中通,、韻達(dá)月均率分別為0.%、0.%,。
大型快遞公司中,，只有圓通月均率高于平均水平。
而且隨著京東物流的,，對順豐的業(yè)務(wù)也造成影響,。
順豐的優(yōu)勢在不太明顯的情況下，比行業(yè)均價高一倍的收費把用戶推向其它快遞公司,。
年順豐單價.2元比行業(yè)平均價格高%,。
據(jù)的數(shù)據(jù)，年規(guī)模以上快遞企業(yè)總業(yè)務(wù)量為.1億件,，同比增長.6%,。

如50元/日，查驗時,，要求貨主或其到場,，由于搬運、場地,、短駁,、陶箱、勞力等費用產(chǎn)生查驗費用統(tǒng)稱查驗費,。
壞污箱費：containerdamagefee,，集裝箱卸貨時，由于貨主卸貨時產(chǎn)生箱體損壞或者油污,，通常會產(chǎn)生修理或者清洗費用,，貨主卸貨前和卸貨完畢后要注意檢查箱體，確認(rèn)是否由于己方責(zé)任,，并在集裝箱單交結(jié)單據(jù)上簽字，并要求留下一聯(lián)作為參考,。
港建港雜費：harborcharge,，按照規(guī)定，港口收取港建,、港雜費用,，收費通常公布,，不同港區(qū)收費不同。
大件處理費：weightpackagehandlingcharge,，港口處理大件非集裝箱貨物,，由于動用到特殊設(shè)備及港口設(shè)施如岸吊、船吊,、過駁,，根據(jù)貨物大小及處理時間。

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船公司委托代理船代換單時,，代理通常收取費用,，按照每個提單收取，如果貨物有兩個以上承運代理,，可能會產(chǎn)生兩個以上換單費,，一般收取-元不等。
碼頭附加費：terminalhandlingcharge,，海港碼頭經(jīng)營需要時經(jīng)批準(zhǔn)會收取thc,，通常由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主，目前上海港按照rmb/20&luo;,，rmb/40&ruo;,，rmb10-15/cbm收取thc.分撥費：bulk-breaking，多見于海運拼箱進(jìn)口,。
承運人拆箱并將貨物分開在保稅倉庫,，產(chǎn)生分撥費，通常按照計費噸重量噸或者立方計算,，有些還有低計費標(biāo)準(zhǔn),。
關(guān)費：customrokeragefee，進(jìn)出口關(guān)時,，關(guān)行收取代理關(guān)費用,。

但是非正常費用除外，比如在海運集裝箱運輸中,，有些提供者將進(jìn)口關(guān)費,、港建港雜費、汽代費,、理貨費,、內(nèi)陸運費打包在一起按照每個集裝箱價。
倉儲費：storagefee,，進(jìn)出口貨物如果貨物在倉庫拆箱后貨物保存在保稅倉庫,、普通貨物保存在一般倉庫的倉儲費，按照物流單元及倉儲時間計費。
進(jìn)出倉費：warehousingin/outfee,，貨物進(jìn)出倉庫,，倉庫提供鏟車、搬運,、除帳等活動,，收取進(jìn)倉費或者出倉費。
裝卸搬運的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍,、工廠范圍,、倉庫內(nèi)部等)以改變"物"的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸,。
以改變"物"的空間位置的活動稱為搬運,，兩者全稱裝卸搬運。
有時候或在特定場合,。

擁有各類廂車,、頂棚車、吊機車,、平板車及各類合同車數(shù)輛,，創(chuàng)辦了以大中城市為中心，輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)專線數(shù)余條,，擁有一批從事運輸行業(yè)的骨干和隊伍,。

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