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汕尾到隨州整車貨運(yùn)專線,、汕尾至隨州整車運(yùn)費(fèi)綜合分析了物流能力與競爭力、基礎(chǔ)設(shè)施,、物流時效性,、清關(guān)、貨物能力,、物流環(huán)境等多個方面的因素,。根據(jù)銀行發(fā)布的《年全球物流績效指數(shù)》，中國得分3.53(5分制,，名德國得分4.12),，中國在個地區(qū)中第28，在中等收入中第2,，這了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流行業(yè)發(fā)展所取得的成績,。而同為人口大國的印度，得分是3.08,，在個地區(qū)中第54,，在中等收入地區(qū)中未進(jìn)名。需要說明的是,，中國和印度的物流總費(fèi)用占gdp比例分別是18%和13%,，可見物流總費(fèi)用占gdp比例低并不代表物流績效水平高，所以物流總費(fèi)用占gdp比例也不是一個衡量物流或物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo),。
對中國交通運(yùn)輸幾十年的發(fā)展成就也是一種否定,。有人說依靠收費(fèi)公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味著要是不建這些高速公路，現(xiàn)在中國的物流成本就能,，物流就能更高呢?物流總費(fèi)用占gdp比例反映的又是什么物流總費(fèi)用是指-各方面用于社會物流活動的各項費(fèi)用支出總和,，其高低取決量和物流成本兩個因素，在物流成本的情況下,，單位gdp的物流總量越大,，物流總費(fèi)用占gdp比例就會越高�,？梢�,，物流總費(fèi)用占gdp比例并不能如實反映物流成本的高低。物流總費(fèi)用占gdp比例這個指標(biāo),，其實是一個反映經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的中性指標(biāo),，與一個的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、國土面積,、資源分布、人口布局對物流活動的需求總量有著直接的關(guān)系,。
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