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沈陽到和田貨運物聯(lián)網(wǎng)的主要功能便是將各類信息以數(shù)字化的形式匯總,，實現(xiàn)將物流轉變?yōu)槲锪餍畔ⅲ�立體的展示物流運作體系,。然而,，雖然在理論上實現(xiàn)了相應的功能，但是,，其實現(xiàn)效果并不符合物流的需要,。主要問題在于信息融合中，存在著大量參數(shù)的不定性,，以及部分參數(shù)需要在特定參照下才能夠產(chǎn)生價值,。而現(xiàn)有的算法并不-支撐復雜的數(shù)據(jù)體系，僅能夠呈現(xiàn)出基本你的數(shù)據(jù)參數(shù),。由此,，所產(chǎn)生的信息很大程度上無法直接使用需求，使用者需要對信息進行二次處理,�,？v然總體而言效率較比于未采取前更高，但是仍舊未體現(xiàn)出信息技術對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持[1],。
1.2物聯(lián)網(wǎng)下物流的信息化建設問題


在信息化建設中,，主要存在的問題在于：，信息體系相對復雜,，物流供應鏈所涉及的產(chǎn)品的種類繁多,，在處理中難以率的實現(xiàn)分類。另外,，目前信息標簽仍舊采取射頻技術,，其能夠識別的信息種類也相對有限；第二,，成本相對較高,，物流信息的只能夠采取節(jié)點反饋的，而無法做到實時反饋。所以,，在供應鏈中,，難以效率大化的需求；第三,，不統(tǒng)一,。由于物流領域的不夠統(tǒng)一，信息技術無法采取模板化的構建物流,。由此造成的不僅是產(chǎn)品成本居高不下,，也會造成市場競爭的亂象。
1.3物流資源的調(diào)度,、協(xié)同控制水平不能物聯(lián)網(wǎng)需求
上文中提到物流中,，信息技術的支聯(lián)網(wǎng)體系下，資源調(diào)度是以信息技術為-,，在通過信息排布找到優(yōu)方案后,，發(fā)出物-度的需求。然而,，物-度在接到需求后,，因人為因素和硬件的，在調(diào)度上大多存在著,，由此影響到效率的,。而在資源協(xié)同中，人為因素　　“今朝還沒有守舊從城陵磯到上陸地山港的直航航路,，企業(yè)貨色出口只能先到上海外高橋,股吧)港,，再轉至洋山港；而武漢已守舊陸地山港的直航航路,。時間,、費用一比擬，一些企業(yè)更寧愿去武漢港中轉,�,！笨偨�(jīng)理徐忠誠慨嘆，就是因為“后一千米”不疏通,，城陵磯港只能“望洋興嘆”,。對于協(xié)調(diào)效率的影響更為-，甚至造成資源調(diào)度指令無法執(zhí)行[2],。
2物聯(lián)網(wǎng)下度協(xié)同物流發(fā)展水平的有效措施


2.1加快物聯(lián)網(wǎng)的技術-
現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術雖然已經(jīng)達到了相對-的,，但是，其與物業(yè)的契合性不足,，能夠發(fā)揮的效果有限,。對此，需要采取不斷-的，深入而有效的物聯(lián)網(wǎng)在物業(yè)的應用,。具體在于：首先,，加強物聯(lián)網(wǎng)為基礎的資源協(xié)調(diào)，其能夠符合現(xiàn)有的人文特征,，避免理論和之間的沖突；其次,，和加強技術形式,，如射頻技術的識別能力等，使物聯(lián)網(wǎng)應用中能夠實現(xiàn)更高的效率,；后,，逐步引用-，用機器代-力,，實現(xiàn)物流和功能實現(xiàn)的[3],。
2.2加快我國物流信息化發(fā)展
總體來看，我國物業(yè)的信息化成本并不高,，并且存在著諸多問題,。對此，可采用以下：首先,，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)體系的構建,，建立相應的，-因競爭而各自為戰(zhàn)的局面,。嚴格意義來說,，只有有效實現(xiàn)化，才能夠真正-實現(xiàn)跨越式進步,；其次　　打造數(shù)字化貨運平臺為實體經(jīng)濟效勞在如許的配景下,，傳化-形式，開展物流,，以公路港城市物流中間,、聰明物流商城為兩大年夜進口，以物流供應鏈,、金融效勞為兩大年夜引擎,，并環(huán)繞流量價，效勞花費及花費資料流轉,，支撐實體經(jīng)濟開展,。，構建物聯(lián)網(wǎng)平臺,，提供統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)服務,。服務的統(tǒng)一化有助于物流效率，并達成對中，-無疑是重要的發(fā)展方向之一,。

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