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沈陽(yáng)到大理貨運(yùn)專(zhuān)線據(jù)-,，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,，即每生產(chǎn)1噸粗鋼,，需要5噸的物流運(yùn)輸量。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)噸,，物流運(yùn)輸量達(dá)到5000萬(wàn)噸,，其中大宗原燃材料的需求量達(dá)到2130萬(wàn)噸。物流活動(dòng)主要集中在鐵前物流,。廠內(nèi)物流相對(duì)而言更具有可控性,，廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接。安鋼集團(tuán)作為我國(guó)內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),，自身存在鐵礦石運(yùn)輸成本高,、廠區(qū)布局不合理、銷(xiāo)售物流渠道不健全等問(wèn)題,，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下,，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu)，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題,。建立的物流運(yùn)作體系,，利用作業(yè)成本的，實(shí)現(xiàn)物流-一體化的運(yùn)行機(jī)制，是物流低成本運(yùn)行的有效途徑,。
2物流中心的結(jié)構(gòu)


安鋼鐵前物流不僅周期較長(zhǎng),、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多,，而且物料運(yùn)輸難以控制,，物料價(jià)格波動(dòng)會(huì)對(duì)物料的采購(gòu)造成影響，運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能,，實(shí)現(xiàn)虛擬化物流集中-中心,，建立統(tǒng)一的物流計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制物資需求計(jì)劃,，制定科學(xué)合理的物流方案,，運(yùn)輸組織，編制物流作業(yè)流程,，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),，對(duì)物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進(jìn)行-,，物流方案,，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn),、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計(jì)算[1],。以作業(yè)成本　　高鐵與電商的協(xié)作形式,，已然初現(xiàn)端倪。一名擔(dān)負(fù)人,，純真應(yīng)用高鐵運(yùn)輸-工業(yè)制成品或值的生鮮食品,，難度其實(shí)不大年夜，但高鐵發(fā)貨后若何經(jīng)過(guò)其他運(yùn)輸分流,，若何在沿線裝卸貨色,，仍需求進(jìn)一步的計(jì)劃設(shè)計(jì)�,！拌F路的周轉(zhuǎn)量每10%,，社會(huì)物流成本占gdp的比率便可以1%，鐵路在企業(yè)效益,、社會(huì)成本方面的感化是不成替換的,，對(duì)資本應(yīng)用率、改良和保護(hù)情況也意義-,，應(yīng)當(dāng)鼎力開(kāi)展,。為中心做物流決策，通過(guò)對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行核算，物流資源配置,，以低成本運(yùn)行,。鐵路運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域,、不同,，不同運(yùn)輸發(fā)貨的價(jià)格不同，另外運(yùn)費(fèi)也不同,。運(yùn)輸有各自的優(yōu)缺點(diǎn),，火車(chē)到廠價(jià)格相對(duì)較低，但火車(chē)接卸能力有限,，火車(chē)資源有限,。汽車(chē)運(yùn)輸組織相對(duì)靈活，但同樣受場(chǎng)地,、接卸能力并且還存在運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活,，途中物資的較差等問(wèn)題。在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)物流成本控制,，根據(jù)物流計(jì)劃目標(biāo),，對(duì)物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進(jìn)行-，實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,，原則就是在物流順暢的前提下以低的運(yùn)輸成本將原料運(yùn)送到廠�,；疖�(chē)有價(jià)格便宜和卸車(chē)-的優(yōu)點(diǎn),，但汽車(chē)也有運(yùn)輸靈活且控制起來(lái)相對(duì)更容易的特點(diǎn)。比如期間,，鐵路運(yùn)輸資源緊張,，就要汽運(yùn)比例�,？傊�要在物流順暢和成本低的前提下找到一個(gè)平衡點(diǎn),。
4實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)控制職能


制定采購(gòu)物流計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃,。首先,，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購(gòu)計(jì)劃，制定對(duì)應(yīng)的采購(gòu)物流計(jì)劃,，包括年度計(jì)劃,、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃,、旬計(jì)劃以生產(chǎn)的需求,。對(duì)各部門(mén)提供的物流資源及信息進(jìn)行處理,，使得制定的采購(gòu)物流計(jì)劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費(fèi)用低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當(dāng)前或一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況,、采購(gòu)物流執(zhí)行情況,、運(yùn)力資源等制定合理的定發(fā)運(yùn)計(jì)劃，從源頭上控制好物流,，盡量避免進(jìn)廠不均衡,，出現(xiàn)進(jìn)廠后廠內(nèi)貨車(chē)擁擠堵塞、貨車(chē)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力不足,、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，總物流成本,。除了制定采購(gòu)物流計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃,，還要以全局物流優(yōu)為目的及時(shí)　　忙碌的眼前，是東莞自2013年首各班列守舊以來(lái)貨值,、貨量的頻年,。截至往年3月底，東莞海關(guān)共輸入貨色重量-12.4萬(wàn)噸,，總額-41億元人平易近幣,，占廣東國(guó)鐵貨色發(fā)運(yùn)量的90%以上。個(gè)中,，發(fā)往的貨色6455噸,，貨值達(dá)1.34億元,。對(duì)下級(jí)部門(mén)制定的原料去向分配計(jì)劃

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