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沈陽到鷹潭貨運專線據(jù)-,,我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,,即每生產(chǎn)1噸粗鋼,需要5噸的物流運輸量,。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸,,物流運輸量達到5000萬噸,其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸,。物流活動主要集中在鐵前物流,。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性,,廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),,自身存在鐵礦石運輸成本高,、廠區(qū)布局不合理、銷售物流渠道不健全等問題,,身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下,,應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu),是一個亟待解決的問題,。建立的物流運作體系,,利用作業(yè)成本的,實現(xiàn)物流-一體化的運行機制,,是物流低成本運行的有效途徑,。
2物流中心的結(jié)構(gòu)
安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多,、涉及物料品種繁多,,而且物料運輸難以控制,物料價格波動會對物料的采購造成影響,,運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能,,實現(xiàn)虛擬化物流集中-中心,建立統(tǒng)一的物流計劃,,根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃,,制定科學(xué)合理的物流方案,運輸組織,,編制物流作業(yè)流程,,按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-,,物流方案,,實現(xiàn)科學(xué)合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn),、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計算[1],。以作業(yè)成本 二是等企業(yè)建立馬村綜合保稅物流園區(qū),。爭奪同意設(shè)立橡膠儲藏、生意與交割中間,。三是支撐洋浦管委會牽頭建立洋浦保稅港物流園區(qū),。推動洋浦動力生意中間建立。四是等企業(yè)建立�,?诿腊簿C合物流園區(qū),。五等企業(yè)建立海南中部農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū),。為中心做物流決策,通過對作業(yè)成本進行核算,,物流資源配置,,以低成本運行。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資,、不同區(qū)域,、不同,不同運輸發(fā)貨的價格不同,,另外運費也不同,。運輸有各自的優(yōu)缺點,火車到廠價格相對較低,,但火車接卸能力有限,,火車資源有限。汽車運輸組織相對靈活,,但同樣受場地,、接卸能力并且還存在運轉(zhuǎn)不靈活,途中物資的較差等問題,。在物流作業(yè)中實現(xiàn)物流成本控制,,根據(jù)物流計劃目標(biāo),對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-,,實現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠,�,;疖囉袃r格便宜和卸車-的優(yōu)點,但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點,。比如期間,,鐵路運輸資源緊張,就要汽運比例,�,?傊谖锪黜槙澈统杀镜偷那疤嵯抡业揭粋平衡點。
4實現(xiàn)物流作業(yè)控制職能
制定采購物流計劃,、發(fā)運計劃。首先,,根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃,,制定對應(yīng)的采購物流計劃,包括年度計劃,、季度計劃,、月度計劃,、旬計劃以生產(chǎn)的需求。對各部門提供的物流資源及信息進行處理,,使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用低,。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當(dāng)前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況、采購物流執(zhí)行情況,、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃,,從源頭上控制好物流,盡量避免進廠不均衡,,出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞,、貨車等待時間過長、倉庫存儲能力不足,、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況,,總物流成本。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃,,還要以全局物流優(yōu)為目的及時 京沈客專將華北和西南兩大年夜經(jīng)濟區(qū)嚴(yán)密相連,,是溝通西南、華北,、華東,、中南等地區(qū)的主要通道與經(jīng)濟紐帶,守舊后既可與既有京哈鐵路,、秦沈客專和津秦客專等線路完成分工,、公道計劃,合營構(gòu)成進出關(guān)的多條鐵路通道,,同時也可大年夜幅進出關(guān)鐵路通道運輸才華,、運輸和運輸靈活靈敏性,將北京至沈陰間的列車運轉(zhuǎn)時間壓縮至,。對下級部門制定的原料去向分配計劃
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