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鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用---,投資及維修費用低,適應軌道類型,行車平穩(wěn)。
預應力混凝土道口板是指在傳統(tǒng)的道口板基礎上,，對混凝土中鋼筋施加預應力而制造成的道口板,。通過生產臺進行清理模型、預應力鋼絲處理,、配件安裝,、張拉、混凝土的灌注,、清邊以及卸配件,、蒸汽養(yǎng)護、放張預應力,、脫模,、切鋼絲來完成預應力混凝土道口板作業(yè)生產,。
1、鋼筋加工
其中道口板在進行生產過程中,，需要根據鋼絲強度,，選取預應力達標的鋼絲編成一組，以便于能夠進行有效張拉,，其要求主要包括長度差不超過2mm,，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外,，對鋼絲進行固定用的錨固板需要強度滿足生產要求,，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻,。預應力混凝土道口板在施工過程中,，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個錨固板中，其中張拉一端兩塊板,，固定一端兩塊板，在進行張拉前,，將一端的鋼絲進行鐓頭,，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端,，待固定后,，再次進行鐓頭，從而保障鋼絲的穩(wěn)定性,。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑,，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中,，需要---錨固板與分絲板的位置的穩(wěn)定性,，一定要避免鋼絲錯誤、別軸以及斜搭的現象出現,。
2,、預應力筋張拉
在預應力張拉的過程中，主要采取以自動張拉機的方式進行,，自動張拉機具備測力傳感器,，能夠對張拉力度進行有效掌控。
預應力混凝土道口板再進行預應力筋張拉時,，采用張拉表精度不低于1.0級,，且張拉設備采取一個月校正一次的方式，來---其測力傳感器精度不低于1.0級,，油頂的摩阻系數在1.05以下,。
3,、混凝土的灌注
4、蒸汽養(yǎng)護
5,、放張與脫模
等到蒸汽養(yǎng)護結束后,，需要進行放張與脫模工序，其中需要注意的是：1,、混凝土的抗壓強度不應低于設計的75%強度,；2、脫模工序前,，需要進行鋼絲預應力放張工序,，需要注意鋼絲預應力放張不能超過總張拉力的95%；3,、決不允許在具有應力的情況下直接切斷鋼絲,；4、脫模人員要積極配合質檢人員的檢測工作,，對混凝土道口板外觀進行嚴格檢驗,，并且從中區(qū)分出合格品、廢品等,。在脫模工序施行時,，首先將連接端模、側模以及底模的螺栓進行拆除,，然后將其拉開,；其次，軌道脫模采用起吊裝置,，將吊架以及道口板進行起吊連接,；通過啟動脫模程序，利用起板裝置將道口板頂起,，當道口板與底模脫離開后,，脫模工序便完成。
綜上所述,，鐵路工程預應力混凝土道口板施工過程非常繁瑣,，但是一旦其中一項工序沒做---將會影響鐵路工程的整體。在整個預應力混凝土道口板施工過程中,，對道口板的溫度控制,、張拉控制、攪拌控制是技術---,，因此,，需要加大研究力度，以保障不會出現問題。
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