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鐵路道口板適用與鐵路,、公路平交道口,，城市輕軌跡環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺,、車站行李車過道,、貨場、企業(yè),、礦山---鐵路,、公路平交道口。
鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的重要部位,，多年來,，道口大都選用鋼筋混凝土道口輔面,。鋼筋混凝土整體道口鋪面板是一個整體，鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi),，牢固,，承載力大，更換靈活,，快速安裝,，可---火車和重型汽車的安全通過。
1,、使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法---施工的道口,，軸重---在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大,、超載---的鋼廠,、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口,。
2,、道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕,，承載成立一般,；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達45噸以上,，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞,。
3、使用牢固度：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板,，板與板之間通過焊接連接,，受震動易發(fā)生開焊；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板,，用螺栓穿接各道口板,，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起,；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑,，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板,，板與板件實現(xiàn)雙重連接,，實現(xiàn)一個剛性整體。
4,、使用效果：鋼鋪面平均三個月就會出現(xiàn)開焊現(xiàn)象,，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現(xiàn)松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進行間接破壞甚至斷裂,；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象,，道床密實性及整體抗沖擊行好。
5,、使用年限：鋼鋪面使用年限在20年以上,；橡膠鋪面在5至8年；混凝土整體鋪面為十五年左右,。
6,、維修費用：鋼鋪面道口平均3個月需對鋼板開焊處重新焊接，每半年對道口整體維修一次,，年維修機械費,、材料費、人工費等5000余元,；橡膠鋪面每半年對道口整體維護一次,，年費用2500余元；混凝土整體道口基本上免維護,。
7、采購成本：混凝土整體鋪面材料費,、施工費約為7000元/米,。
8、綜合評價：鋼鋪面安裝施工比較方便,、材料---,、費用低，但焊縫較多,、開焊頻繁,，日常維護麻煩且費用較高，經(jīng)常封路施工對公路交通和鐵路運輸安全造成影響,；橡膠鋪面彈性較好,、維修方便，但費用高,、承壓能力小,、易出現(xiàn)起翹等---現(xiàn)象，封路對公路和鐵路行車造成不便,；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好,、整體性好、免維護,，但由于重量大,，安裝麻煩、成本高，施工時對線路道床要進行開挖,，對公路的---時間較長,，干擾較大。各種道口板均有各自優(yōu)缺點,，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置,、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟實力情況,，綜合平衡各方面因素進行現(xiàn)場使用經(jīng)濟性比選,，---實現(xiàn)以低投入費用產(chǎn)生好使用結(jié)果。
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