車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線,，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇,，北京鍛造件，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命,，輪緣使車輪鍛件能---地通過曲線和道岔,，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下,。

踏面呈圓錐形,，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時(shí),，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，鍛造管件,，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動,，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用,，同時(shí)內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長度之差的影響,。

在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對偏離其在線路上的中心位置,，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動,。車輪外側(cè)錐度為1:5,，可加大輪對兩輪滾動半徑之差，使其易于通過小半徑曲線,。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動,，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短,。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用,。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定,，磨耗減慢,。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時(shí)間，而且金屬切削量很大,。因此,，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面,，又稱磨耗形踏面,。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期,，而且由于---了輪軌接觸狀態(tài),，接觸應(yīng)力也可有所降低。

齒輪鍛件的材料種類很多,，齒輪鍛件常用材質(zhì)為：40cr,、42crmo、20crmnmo,、20crmnti等,，42crmo、40cr鍛造齒輪在起重行業(yè)居多大規(guī)格齒輪鍛件為主,，20crmnmo,、20crmnti用在傳動機(jī)械鍛造齒輪居多，下面就由寶華鍛造來詳細(xì)介紹一下吧,。

齒輪大部分需要需要齒輪提高,，齒輪熱處理硬度在38-42hrc可以達(dá)到樶佳性能，42crmo的韌性比40cr好很多,，因?yàn)榍罢邿崽幚泶阃感?--,，這和其材質(zhì)聯(lián)系很大。還有,，相同硬度下的強(qiáng)度很接近,。在樶佳性能40cr的抗拉強(qiáng)度為60~75公斤/mm2，屈服強(qiáng)度為35~55公斤/mm2；42crmo的抗拉強(qiáng)度為110公斤/mm2,，屈服強(qiáng)度為95公斤/mm2,，顯然42crmo的性能要比40cr的性能好的多。

40cr材質(zhì)有---的淬透性,，鍛造件制造,，水淬時(shí)可淬透到直徑28~60mm，油淬時(shí)可淬透到直徑15~40mm,。經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后,，材質(zhì)有---的綜合力學(xué)性能，而且具有---的低缺口敏感性和低溫沖擊韌性,。40cr齒輪鍛件在經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后,，常還進(jìn)行表面高頻淬火或氮化處理。當(dāng)硬度為174~229hbs時(shí),，切削加工性能較好,，相對切削加工性為60%，40cr材質(zhì)鍛件含碳量保持在0.40%左右,，---鋼具有---的強(qiáng)度與韌性的配合,。加入cr元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時(shí),，cr元素完全固溶于奧氏體中,，提高鋼的淬透性。淬火后,，cr元素固溶強(qiáng)化基體組織,，并---基體組織的回火穩(wěn)定性。高溫回火時(shí),，部分cr元素從基體組織中擴(kuò)散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體cr,、fe3c。