內(nèi)燃叉車技術(shù)在60,、70年代由于受到當(dāng)時電子技術(shù)水平和電動叉車制造技術(shù)的局限,，造成電動叉車自身存在運(yùn)行電流大、蓄能時間短,、溫度高,、電路防爆可控點(diǎn)多的缺陷，8-10噸內(nèi)燃叉車廠家,，在防爆手段上僅采取隔爆,、增安的處理方式，這樣整機(jī)在使用過程中產(chǎn)生電流大,、溫升快,、線路老化快、使用時間短,、人工維護(hù)多并對操作者人為責(zé)任要求高,。

內(nèi)燃叉車的技術(shù)在進(jìn)入了90年代以后，慶云8-10噸內(nèi)燃叉車,，隨著電子技術(shù)水平的發(fā)展和電動叉車制造技術(shù)水平的提高及ac交流技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,，國外發(fā)達(dá)電動防爆叉車技術(shù)走向了高智能化控制技術(shù)、高運(yùn)行性能,、高安全性方向發(fā)展道路,。

了解叉車的通風(fēng)孔

由于熱平衡是叉車很重要的參數(shù)，散熱性能---很容易造成發(fā)動機(jī)冷卻水水溫過高現(xiàn)象,，影響叉車整車性能,。因此，平衡重通風(fēng)孔的位置、風(fēng)道與氣流導(dǎo)向就顯得尤為重要,。一般來說,，8-10噸內(nèi)燃叉車生產(chǎn)廠家，通風(fēng)孔開的越高越大越利于散熱,；通風(fēng)孔到散熱器之間好采用圓角過渡,，以利于氣流導(dǎo)向，提高散熱性能,。

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