地鐵的修建并不是很簡單的,，真正還是需要很多的一些材料才能夠---的進行修建的,，相信不少人在了解地鐵鋼支撐的時候就是想要知道這些材質是有哪些好處,？因為自己要是不及時的了解，真正在選擇和使用過程中也可能還是會出現很多的問題,，這個自然是需要多多關注和了解的,，也是需要看看的。
好處一,，在實際的修建過程中是可以---的起到支撐的作用,，這個肯定是很---的，而我們在關注和了解的時候還是需要看看材質的好壞,，在購買的時候一定要選擇高的地鐵鋼支撐的材質,，這樣不僅可以保障---的使用，主要的是在實際的價值上也是---的,，相信在修建地鐵的時候也會的輕松,。
好處二，在整體的美觀性上也是好的,，在選擇這種產品的時候還是需要看看是不是自己想想要的,，或者是其他的一些優(yōu)勢，我們比較關注的是產品本身的價格在市場中是不是合理的,，只有在價格上合理,，大家在選擇的時候才會的放心,，或者是可以看看哪些是---的，畢竟只有在使用之后才能夠知道,。
以上兩點好處是很明顯的,，而我們在關注和了解的時候肯定還是需要看看這些實際的優(yōu)勢，相信本身很多人在關注地鐵鋼支撐的時候就是會想要知道使用的范圍,，在一些房屋建筑中也經常是會使用的,，自然我們就是可以知道是不是好的。
鋼管支撐的接頭形式有焊接和螺栓連接2種,，螺栓連接現場拼裝便捷,、無焊接殘余應力問問題，因而在實際應用中較為常見,。
為克服鋼支撐剛度小的缺點,， 可將鋼支撐與液壓千斤頂配合使用， 對鋼支撐施加可調節(jié)的軸壓力,，提高支撐的剛度,。在對鋼支撐施加預加力的基礎上， 我國于2000年左右開始研發(fā)基坑位移監(jiān)測技術,，并將兩種技術相結合,， 形成了鋼支撐軸力自動伺服系統(tǒng)。實現了液壓千斤頂對鋼支撐施加軸力的實時監(jiān)測與調整,。
除傳統(tǒng)鋼支撐體系外,，近年來國內從韓國引進一種新型的鋼支撐體系：魚腹梁鋼支撐體系。該體系通過對魚腹梁弦上的鋼絞線施加預應力,，形成了大跨度的腰梁結構,，經與角撐 對撐和三角形連接點組合，形成一個平面預應力支撐系統(tǒng),。其由魚腹梁腰梁,、 鋼絞線、 三角形連接點,、 預壓頂緊裝置,、 角撐、對撐,、立柱和牛腿等部件組成,。該體系大優(yōu)點是支撐占空間小， 可為基坑土方開挖提供開闊的空間,。
鋼支撐拼裝與安裝：鋼支撐應提前拼裝完成,，拼裝過程中，兩段支撐接口處不得有錯位現象,，螺栓得緊實,，每道螺栓螺母后要設止回墊片,；鋼支撐吊裝架設時，支撐周邊除施工人員外,，不得站人,，支撐平穩(wěn)的架設到支座牛腿上，天津鋼支撐,，端,、固定端與支座接觸面不得偏移；
支撐軸力加設：采用兩個千斤頂在端兩側同時加壓,，加壓強度須嚴格按照設計23mpa要求進行施工,，加壓分兩次進行,，一次加設設計軸力的50%,，持荷時間5-10min，二次加壓到設計軸力100%,，持荷時間5-10min,，并觀察度數表變化，如壓力有回彈,，需再次實施加壓力,；
支撐軸力加設完成后，對圍檁三角托架,、防墜拉桿,、鋼支撐連接處螺栓進行二次緊固，在鋼支撐兩端焊接吊耳及對應地下連續(xù)墻上部1.5m位置打眼植入膨脹螺栓,，采用花籃螺絲,、鋼絲繩連接對鋼支撐進行防墜保護。
直撐安裝時,，需先將地下連續(xù)墻預埋鋼板鑿出,，并檢驗兩側預埋鋼板位置是否在同一水平面，定位完成后,，在兩塊鋼板同一標高位置焊接鋼托盤,，鋼托盤與鋼板滿焊，鋼托盤底部焊接牛腿,，以上工序完成后方可架設支撐,。
三、軸力監(jiān)測：鋼支撐端處預埋軸力監(jiān)測計,，每天進行監(jiān)測,，軸力應變較小時，及時安排施工人員對鋼支撐軸力進行補加,；軸力應變較大時,，及時作出預警并分析原因做相關措施,。
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