綠色物流包含的范圍非常廣,，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益,，存在很多現(xiàn)實的問題,。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致,，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標與供應(yīng)鏈的整體目標存在沖突,。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益,，而其私人成本要低于社會成本,，同時現(xiàn)有的有關(guān)法律允許這種成本外部化存在，比如體現(xiàn)在排污費的收取上,，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用,，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式,，從而使成本外化,。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，物流公司,，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循,。

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費—還原廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn),。在日本,，物流專線，物流是非獨立領(lǐng)域,，由多種因素制約,。物流少庫存多批發(fā)與銷售多庫存少批發(fā)相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本小的效果,。物流的前提是企業(yè)的銷售政策,、商業(yè)管理、交易條件,。銷售訂貨時,，交貨條件、訂貨條件,、庫存量條件對物流的結(jié)果影響-,。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn),、銷售中的物流問題方向。