近年來，隨著煤炭市場(chǎng)的持續(xù)-,，井下大巷運(yùn)輸越來越繁重，通常采取增加架線電機(jī)車運(yùn)輸車輛和車次的方式,，但是井下礦車的滯留,、損壞礦車數(shù)量的不確定等因素，直接導(dǎo)致礦車?yán)寐实�,，運(yùn)輸原煤量下降,；或者采用提高車速等措施來應(yīng)對(duì)，但是,，也帶來了許多不利因素和安全-,。 -的是因?yàn)殡姍C(jī)車司機(jī)注意力分散,，直流架線式電機(jī)車，反應(yīng)緩慢,，觀察判斷失誤或疲勞打瞌睡,，沒有責(zé)任心以及道岔錯(cuò)位、誤打道岔等原因,，大巷軌道運(yùn)輸電機(jī)車迎-撞和追尾事故時(shí)有發(fā)生,，-是迎-撞事故由于-的動(dòng)力和慣性，造成的后果非常-,，可能會(huì)損壞毀軌道,、路基、車輛和運(yùn)送的設(shè)備,，甚至造成冒頂,，塌方、火災(zāi)等事故,，若運(yùn)送人員的車輛相撞后果更為-,，將造成大量人員-。
基于此現(xiàn)狀,，一種架線電機(jī)車運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)系統(tǒng)的研究是非常有-的,。而此系統(tǒng)的目的是利用現(xiàn)有的人員位系統(tǒng)、信集閉系統(tǒng)條件下,，將礦機(jī)車的監(jiān)測(cè),、防相撞、防闖紅燈,、防追尾,、防倒車誤行、防超1速脫軌等功能融合進(jìn)來,，形成一個(gè)礦井大巷軌道運(yùn)輸安全綜合保障系統(tǒng),，煤礦礦用電機(jī)車，達(dá)到資源共享的目的,。使大巷軌道運(yùn)輸?shù)陌踩岣咭粋�(gè)層次,，能有效防止一些事故的發(fā)生，以及事故發(fā)生后能及時(shí)得到當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)參數(shù),，電機(jī)車,，對(duì)找出事故原因及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提供數(shù)據(jù)支持。
以上就是關(guān)于架線電機(jī)車運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)的-性簡(jiǎn)述,。
蓄電池電機(jī)車常見的調(diào)速方式有電阻調(diào)速、斬波調(diào)速和變頻調(diào)速三種,。
電阻調(diào)速是指通過控制電阻的阻值大小來調(diào)節(jié)電流大小,，進(jìn)而控制電動(dòng)機(jī)的輸出功率,，礦用電機(jī)車配件，達(dá)到調(diào)速的目的,。
斬波調(diào)速也是通過控制電流大小從而控制電動(dòng)機(jī)功率,，達(dá)到調(diào)速目的。不過它控制電流的方法與電阻調(diào)速不同,，是通過調(diào)節(jié)開關(guān)的動(dòng)作頻率或改變直流電流接通和斷開的時(shí)間比例來改變電動(dòng)機(jī)電壓,、電流的平均值。
變頻調(diào)速不同于前兩者,，它是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,，通過控制電源的頻率從而控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
綜上可知,，電機(jī)車調(diào)速的實(shí)質(zhì)都是對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制,，尤其是后兩者同屬效率比較高的電磁功率控制，它們只有控制對(duì)象的不同,，而沒有本質(zhì)的區(qū)別,。
電機(jī)車的分類方式有很多，主要的分類方式是按照供能方式進(jìn)行分類,。
主流的電機(jī)車分為架線式電機(jī)車與蓄電池電機(jī)車,，以及兩者兼?zhèn)涞膹?fù)式能源電機(jī)車。此外還有以柴油為能源的柴油機(jī)車,，不過本文主要討論電機(jī)車,。然后蓄電池電機(jī)車還能繼續(xù)細(xì)分為普通鉛酸蓄電池電機(jī)車、免維護(hù)蓄電池電機(jī)車和鋰電池電機(jī)車,。
再根據(jù)參數(shù),、功能和使用目的進(jìn)行更細(xì)致的劃分,，如窄軌電機(jī)車與標(biāo)準(zhǔn)軌距電機(jī)車,、防爆型電機(jī)車與普通型電機(jī)車、井下電機(jī)車與露天電機(jī)車,、牽引運(yùn)輸電機(jī)車與人車等等,。
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