電動汽車電池常見故障
一,、將電動汽車電池充滿電后,，免維護蓄電池，按照下圖把電池,、電流表、電阻絲連接好,。
1用萬用表測量每一塊電池的電壓,，并將其數(shù)值記下，同時記下放電的時間,，調(diào)整電阻絲使電流表指針指在5a上,。
二、電動汽車續(xù)行里程短
1檢測電池是否有問題,，如無問題則檢測下一項。
2檢測整車空載電流和運行電流是否過大,，廈門蓄電池,，空載電流不應(yīng)超過1.2安培，運行電流在載重500kg,，時速40km/h,，平坦水泥或柏油路面行駛時不應(yīng)大于7.5安培,，如出現(xiàn)上述情況則更換控制器或電機再次進行測試。
-電動汽車電池自燃原理
在品質(zhì)合格的外殼,、隔膜、電路重重防護下,，鋰電池發(fā)生自燃其實絕非易事,。
尤其在無機材料鋰電池中，例如,，磷酸鐵鋰電池,，由于電池不像三元鋰電池中采用了有機材料,，即使電池內(nèi)部發(fā)生了材料破壞和短路，產(chǎn)生的高溫也不會使得無機材料分解而產(chǎn)生高壓氣體,，進而炸自燃,。在實驗中,，合格的磷酸鐵鋰電池即使被投入柴火中(柴火溫度低于600℃)，也不會發(fā)生炸和自然的情況,。
同時,，免維護鉛酸蓄電池，與新能源汽車發(fā)展前期廠家對車輛實際使用中防護措施認識不-的情形相比,，鉛酸膠體蓄電池,，目前，經(jīng)過數(shù)十年的摸索和全球百萬輛新能源汽車的實際使用,，從電池廠家到汽車廠商已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗。
蓄電池-升級鍛造-力
??--，長久以來,，ups市場格局基本明朗,，份額絕大部分掌握在艾默生、施耐德電氣和伊頓等國外廠商手中,，剩下的寥寥份額被國內(nèi)的科華,、科士達、臺達等幾家企業(yè)瓜分,，華為,、中興等國內(nèi)廠商正陸續(xù)-，因此對于各廠商,，ups技術(shù)的發(fā)展-尤為關(guān)鍵,。
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