纜索護(hù)欄的立柱構(gòu)造
(1)端部立柱,。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱,系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu),,由三角形支架,、底板和混凝土基礎(chǔ)組成,。 端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類,。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的,,端部立柱的埋入-根據(jù)不同的類別從
400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角,,底部焊接一塊鋼板,一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架,,另一方面,通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力,,通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置,。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一
體,,端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu),、不同的類別而有差別,。一級(jí)三角形支架用6根怔8長(zhǎng)600nm,,預(yù)埋地腳螺栓,,6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架,,一方面定位地腳螺栓的位置,另一方面可以大大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度,。 端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起,、終點(diǎn)位置
,。為了保持纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備,,維持一定的纜索水平度,防止撓度的產(chǎn)生,,同時(shí)也為方便維修養(yǎng)護(hù),一般把纜索安裝長(zhǎng)度定為200-300m,,也就是說每根纜索長(zhǎng)度不超過300m,。 (2)中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長(zhǎng)度超過200-300m時(shí),,應(yīng)采用
中間端部結(jié)構(gòu),。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形,。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成,,端部立柱的構(gòu)造和尺寸
波形護(hù)欄型號(hào):
gr-a-4e,、gr-a-2e,、gr-am-4c,、gr-sb-2e、gr-am-2e,、gr-am-4e,、gr-sb-1b1、
gr-a-2c,、gr-a-4c,、gr-sb-2e,、gr-a-2b1,、gr-am-2c、gr-a-2b2,、gr-sb-2c,、波形護(hù)欄板長(zhǎng)4.32米,,安裝時(shí)兩邊各占用16公分凈剩4米,。板寬31公分,波紋-為85毫米,,板厚分為2.5毫米,2.75毫米,,2.85毫米,3毫米,,3.75毫米,3.85毫米,,4毫米,。
波形護(hù)欄屬于:冷軋,半鋼性護(hù)欄,。 材質(zhì):q235/q345
波形護(hù)欄型號(hào):gr-a-4e ,、gr-am-4e 、gr-am-2e ,、gr-a-2e ,、gr-sb-2e,、gr-sb-2c,、
gr-a-2b1 ,、gr-sb-2c ,、gr-a-4c ,、gr-a-2c ,、gr-sb-1b1,。其中g(shù)r表示波形梁鋼護(hù)欄;a表示防撞級(jí)別常用有a,,b,,sa,,sb,,am等,;4表示立柱間距,,湖北咸寧波形梁護(hù)欄成套護(hù)欄,常用有1米,,2米,,4米;e表示立柱埋入方式,,常用有打入式e,湖北咸寧波形梁護(hù)欄-,,混凝土基礎(chǔ)c等
波形護(hù)欄表面處理:熱浸鋅,、冷鍍鋅+噴塑,、熱浸鋅+噴塑,。
波形護(hù)欄原理:當(dāng)收到外力作用時(shí),通過護(hù)欄板和立柱變形,,吸收撞擊力,保護(hù)行人和車輛,。
國(guó)內(nèi)波形護(hù)欄兩大產(chǎn)業(yè)基地:山東冠縣
波形護(hù)欄技術(shù)發(fā)源地:山東
波形護(hù)欄應(yīng)用:目前廣泛應(yīng)于于國(guó)內(nèi)高速公路,、一級(jí)、二級(jí)公路,、省道,、縣道以及景區(qū)、鄉(xiāng)村公路等,。
波形護(hù)欄作用:安全防護(hù),、美化環(huán)境。
波形護(hù)欄價(jià)格區(qū)間:50元一延米——140元一延米不等,,湖北咸寧波形梁護(hù)欄,,依據(jù)具體規(guī)格而定。
波形護(hù)欄常用型號(hào)是gr-a-4e,。每1000米gr-a-4e護(hù)欄構(gòu)件用量分別為:波形板250張,。立柱250根。柱帽250個(gè),。防阻塊或托架250個(gè),。螺栓m16*170,250套,。m16*42,,250套。m16*35,,2000套,。
高強(qiáng)度護(hù)欄板技術(shù)領(lǐng)域: 本實(shí)用新型護(hù)欄板,主要用于公路車道的分割防護(hù),。背景技術(shù): 現(xiàn)在的公路護(hù)欄板通常采用鍍鋅鋼板,,由此產(chǎn)生的問題包括: 1、鋼板易氧化生銹,, 2,、容易刮傷汽車,, 3,、生產(chǎn)成本比較高,、 4,、較輕的沖擊力容易造成護(hù)欄變形,, 5,、生產(chǎn)過程容易產(chǎn)生污染,。 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足,而提供一種抗沖擊性好,、成本低、-,、安全性更高,、-,、使用效果好的公路用護(hù)欄板。本實(shí)用新型護(hù)欄解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該護(hù)欄板其特征在于板體采用高分子量的pvc材料,,在生產(chǎn)中無需防腐,、噴涂等處理,真正實(shí)現(xiàn)-,,湖北咸寧波形梁護(hù)欄施工方案,,同時(shí)由于pvc材料成本大大低于鋼材,其綜合成本低,;該護(hù)欄板機(jī)械結(jié)構(gòu)呈m形,,在板體中設(shè)置有與板體沿展方向平行的加強(qiáng)孔,,加強(qiáng)孔中熱熔包覆玻璃纖維作為加強(qiáng)筋,,同時(shí)在板體上部為加強(qiáng)抗沖擊強(qiáng)度,在凸起部位設(shè)置有兩排加強(qiáng)孔和加強(qiáng)筋,。 pvc高速公路新型防撞護(hù)欄與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有抗沖擊性好,、成本低,、-、安全性更高,、-等優(yōu)點(diǎn),。
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