首先,，過大的輪圈將會導致塔頂?shù)膟ong久損害。換上大輪圈的玩家,，都會搭配薄胎,，以及將車身降低的懸掛,，美國---鋁合金車圈，問題隨之產(chǎn)生,。由于薄胎的緩沖能力較弱,，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈不過關,，很快就會和您說再見,。如果輪圈足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛,。顯然,，安裝大輪圈為了避免刮蹭，鋁合金車圈,，很多車主都將懸掛調節(jié)到比較硬的狀態(tài),，沖擊力繼續(xù)走，終沿著懸掛往上爬,，到達塔頂,。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊,，塔頂部位的車架終有變型的---,。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買,，但是塔頂變型了,。
其次，吃虧的是重量,。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累,，但又有多少人知道車子的簧下每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍,。輪圈過大過重,，將對車架產(chǎn)生無法彌補的損害。由此看來,，不但輪圈要輕,，剎車,、輪胎都要考慮輕量化。
一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主,，采用在模具內澆鑄成型的制造方法,，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度,，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足,，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外,，大輪圈配寬輪胎,，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就ok,，15年新款鋁合金車圈,，其實拆掉輪子就會發(fā)現(xiàn)，翼子板,、剎車,、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位,，即便是靜止駐車時沒有問題,，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點,，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端,，
按制造方式不同,，輪圈主要分為鑄造(casting)和鍛造(forged)兩大類,。鑄造又分為重力鑄造(gravity casting)和低壓鑄造(low pressure casting)兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型,，由于制造過程簡單,，鑄模---，成為成本zui低的制造方式,。低壓制造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里,，令分子的分布平均，越野鋁合金車圈,，少砂孔,，造型可以更復雜和精致。
輪轂,，主要由輪輞與輪輻構成,。通俗來說就是車輪中心安裝車軸的部分，它是連接制動鼓(或制動盤),、---和半軸的重要零件,。
輪輞也就是我們俗稱的輪圈，作用是配合輪胎裝配,，支撐輪胎用,。至于輪輻，簡單的理解就是支撐輪輞的條幅,，所有的輪轂都是有這幾個部分組成的,。
至于分類，在目前中國的汽車市場中,，鋼制輪轂已不多見,，大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪轂輕合金輪轂。而它因生產(chǎn)方式不同,，可以分為鑄造,、鍛造和低壓精密鑄造三種。
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