隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題,。首先,，這是一場---的能源危機(jī)。此外,，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大,，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的---性,。工業(yè)發(fā)展,，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長在1990年代，這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的,。令人驚訝的是,，山地搬運(yùn)車價(jià)格，盡管遇到了所有這些情況,，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力,，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠(yuǎn),，可以部分解釋這一點(diǎn),。歐洲和亞洲消費(fèi)者對技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口,，并開始投資購買新車,。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長時(shí)間了,。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場上,，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國,，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng),。

自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產(chǎn)商-大宇,、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè),，隨即“闖入”了市場,。其中的是大宇daewoo，它在全球市場上占據(jù)---份額,。

在上世紀(jì)80年代,，歐洲叉車制造商開始“---”，日本叉車制造商自愿減少了出口,。這種情況,，引起了歐洲進(jìn)口商的不滿，但終成功解決,。豐田成為家克服進(jìn)口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地,。其他日本公司也跟進(jìn)和效仿：tcm(在比利時(shí)布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠),，小松(在西班牙潘普洛納,、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠),。從這一刻起,，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時(shí)叉車銷售商-thermote&vanhalst(tvh)-進(jìn)口日本二手叉車,。

上世紀(jì)60年年代,，在美國發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加,。按照歐洲的例子,，當(dāng)美---開始控制進(jìn)口日本叉車的數(shù)量時(shí),，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù),，紛紛在美國建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠),、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達(dá)建廠)很快在美國生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品,。在要對付來自日本進(jìn)口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨---了石油危機(jī),。歐洲叉車制造商越來越意識(shí)到保護(hù)環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對叉車價(jià)格的影響,。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間,，在上世紀(jì)90年代初期,，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價(jià)格大幅度上升。同樣值得注意的是,，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場,。原因在于文化差異，河源山地搬運(yùn)車,，亞洲市場無法進(jìn)入,，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅),。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進(jìn)口,，然后購買了本土的新設(shè)備,。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時(shí)間太長,，并且價(jià)額太昂貴,。