一,，千元級鋰電車型越來越多

新電動自行車之所以這么貴,，主要是鋰電池的成本占了大頭，如果換成鉛酸電池,，電動車成本至少下降30%,。如果鋰電池和鉛酸電池價格一樣，電動拖拽車供應(yīng),，那么,，大量的千元級的鋰電車會出現(xiàn)。

二,、鉛酸電動車占比會下降,，但不會完全退出市場。

目前電摩還是以鉛酸電池為主,，只有5000元以上的電摩才配鋰電池,。如果鋰電池和鉛酸電池價格都一樣了，企業(yè)肯定會大量采用鋰電池,，鉛酸電池的占比會下降,。但是鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性差，因此還有很多用戶忌憚鋰電池的安全性問題,，還是會繼續(xù)購買鉛酸電池車型,。

三、電動車價格不會下降,，但是續(xù)航能力會增強,！

即便鋰電池成本下降了一半以上，電摩的價格也不會下降的,。一旦廠家主動降價,，它的利潤率就會降低。對企業(yè)來說就不是明智之舉,。企業(yè)正確的做法就是提升電池容量,，讓電動車跑得更遠。從而增強用戶的體驗,。

總結(jié)：

假如,，鋰電池的價格跟鉛酸電池的價格一樣,，鉛酸電池市場份額下降是必然的,。但不會完全消失，終形成二元并存的局面,。即便電動車成本降了,，企業(yè)也不會主動降價，而是把產(chǎn)品做得---，形成---的市場競爭力,。

其次,，電動車新實施來到第四個年頭，市場進入充分的競爭階段,。在多種嘗試之后,，地“價格戰(zhàn)”、“車”搶市場,、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通,。企業(yè)想要占領(lǐng)市場份額，目光不得不回到產(chǎn)品本身,。

再次,，電動車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個簡單的道理：“品牌宣傳和渠道建設(shè)的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”，有企業(yè)負責人直言“渠道再好,，產(chǎn)品跟不上也白搭”,，電動拖拽車技術(shù)，充分詮釋了產(chǎn)品是市場競爭的---,。

,，筆者預(yù)言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈---圍繞“產(chǎn)品”展開，對于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來說,，2022年是為關(guān)鍵的一年,，產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場無情淘汰。