目前,，重型汽車制造普遍采用底盤(pán)反置裝配模式 ,，這種模 式經(jīng)過(guò)多年的應(yīng)用和發(fā)展 ，成為目前卡車制造領(lǐng)域中為成熟 的一種工藝模式,。反置裝配的主要 目的是使部分處于車架下方 的主要零部件 (主要包括鋼板彈簧,、橋等 )裝配更為簡(jiǎn)便。但 同時(shí),，另一部分零部件又需要汽車處于正置狀態(tài)才能進(jìn)行裝配,， 例如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室,、貨箱等,。由此使汽車從反置狀態(tài)轉(zhuǎn)換為 正置狀態(tài)的工藝設(shè)備——底盤(pán)翻轉(zhuǎn)機(jī)隨之產(chǎn)生。翻轉(zhuǎn)機(jī)作為汽 車生產(chǎn)中一種重要的設(shè)備,，在商用車-是重型汽車的生產(chǎn)過(guò) 程中起著不可或缺的作用,。 底 盤(pán)翻轉(zhuǎn)機(jī)主要 由提升機(jī)構(gòu) 、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和電氣系統(tǒng)組成 ,。 其主要結(jié)構(gòu)類型可分為框架式翻轉(zhuǎn)機(jī),、皮帶式翻轉(zhuǎn)機(jī)、鏈條式 翻轉(zhuǎn)機(jī) ,、鏈 條皮帶式翻轉(zhuǎn) 機(jī)等 ,。 1 框架式翻轉(zhuǎn)機(jī) 框架式 翻轉(zhuǎn)機(jī)采用 固定夾具與 車架相連接 ，主要是 由電機(jī) 和 固定夾具相配合進(jìn) 行環(huán)形 吊帶運(yùn) 動(dòng) ,，從 而帶動(dòng)底 盤(pán)翻轉(zhuǎn) ,，托盤(pán)翻轉(zhuǎn)機(jī)配件，如 圖 1所示 ,。 框架式翻轉(zhuǎn)機(jī)主要特點(diǎn)是：采用固定夾具連接底盤(pán),，夾具 連接部分產(chǎn)品需固化；環(huán)形吊帶較短,，從而使得翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)高度 較低,；翻轉(zhuǎn)帶與底盤(pán)不直接接觸，使用壽命較長(zhǎng),；適用于短 軸距車型,，軸距較長(zhǎng)車型底盤(pán)翻轉(zhuǎn)后容易產(chǎn)生彎曲,；翻轉(zhuǎn)平穩(wěn) 翻轉(zhuǎn)過(guò)程沖擊較小,。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0012] 作為一種改進(jìn),，所述收紙單元的上游側(cè)設(shè)有安裝于所述機(jī)架上的第三輸送帶裝置，所述機(jī)架上設(shè)有風(fēng)扇裝置,，所述第三輸送帶裝置的輸送帶上設(shè)有壓紙輥,。

[0013] 作為一種改進(jìn)，托盤(pán)翻轉(zhuǎn)機(jī),，所述收紙單元與所述第三輸送帶裝置之間設(shè)有第四輸送帶裝置,，所述第四輸送帶裝置傾斜設(shè)置。

[0014] 作為一種改進(jìn),，所述擺軸上設(shè)有齒輪,，所述齒輪與所述動(dòng)力裝置齒輪嚙合或同步帶嚙合。

[0015] 采用了上述技術(shù)方案后,，本實(shí)用新型的有益效果是：

[0016] 1 )使用時(shí),，托紙架的兩層叉形托板呈水平狀態(tài)，紙板被置于兩層叉形托板之間,，第動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)擺軸擺動(dòng)180°,，紙板隨托紙架完成自動(dòng)翻轉(zhuǎn)。配重塊使得翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中平穩(wěn),，當(dāng)多張紙板同時(shí)翻轉(zhuǎn)時(shí)不容易散落,，翻轉(zhuǎn)效果-。

[0017] 2)通過(guò)規(guī)紙機(jī)構(gòu)將單張紙板整齊排成摞,，打開(kāi)閘板機(jī)構(gòu)使紙板成摞地向下游的翻紙機(jī)構(gòu)輸送,，實(shí)現(xiàn)翻紙機(jī)構(gòu)的自動(dòng)上料，占用空間小,。

[0018] 3 )單張紙板在向收紙單元輸送的過(guò)程中,，機(jī)架上的風(fēng)扇裝置吹出高壓風(fēng)，紙板大部分的水分將隨風(fēng)吹走,，加速紙板晾干,。

[0019] 綜上所述，托盤(pán)翻轉(zhuǎn)機(jī),，本實(shí)用新型公開(kāi)的紙板翻轉(zhuǎn)機(jī)能夠?qū)�單張紙板自�?dòng)排成摞,，并能將成摞的紙板自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，提高了生產(chǎn)效率,，在單張紙板的傳送過(guò)程中使其水分快速干燥,，便于自動(dòng)化生產(chǎn)。