公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路,，線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別,。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受---路段---指標(biāo),，而對(duì)高限沒有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo),。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路,，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在---不同，再者個(gè)別局部路段如急彎,、視距受限,、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段,，運(yùn)行條件也較為特殊,，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，武威護(hù)欄板,，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車速度,，使車輛行駛平順，要避免限速變化頻繁,。
2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo),，通常是在---交通安全的前提下，受地形---路段(如小半徑彎道,、陡坡,、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計(jì)速度值的選取,，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接,、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系,，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，---熱鍍鋅護(hù)欄板,，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一,，但不是唯壹決定指標(biāo)。
設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄設(shè)計(jì)代號(hào)由護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào),、防護(hù)等級(jí)代號(hào),、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。
各種代號(hào)規(guī)定如下:護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào) ：gr----形梁護(hù)欄 grd-組合型波形梁護(hù)欄 ge一纜索護(hù)欄
rrf.現(xiàn)澆 f型混凝土護(hù)欄 rrs--現(xiàn)澆 單坡型混凝土護(hù)欄 rri_現(xiàn)澆 加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄 rpf_預(yù)制 f型混凝土護(hù)欄
rps預(yù)制 單坡型混凝土護(hù)欄 rpi- 預(yù)制加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄
5月27日早晨6點(diǎn)多,，紹諸高速上虞方向，發(fā)生一起車輛撞護(hù)欄交通事故,，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn),，在高速快車道，一輛白色suv四輪朝天躺著,，有兩個(gè)人站在車邊,，還有兩個(gè)人正從車?yán)锿馀馈：髞砜辈彀l(fā)現(xiàn),，---輛從第壹次碰撞中央護(hù)欄的地方到后翻車的地方,，足有120米以上，用來連接鋼制護(hù)欄與橋梁的水泥墩都被頂翻,，熱鍍鋅護(hù)欄板廠家,，可見當(dāng)時(shí)車速之快，碰撞之劇烈,。
系安全帶翻車后乘員---率減少80%根據(jù)衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，系安全帶一高能把前座乘客---風(fēng)險(xiǎn)降低 50%,，后座乘客---風(fēng)險(xiǎn)降低 75%,。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后,，乘員---風(fēng)險(xiǎn)也將---降低,。
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試結(jié)果顯示，后排乘客因?yàn)闆]有系安全帶,，在發(fā)生碰撞時(shí)向前移動(dòng)會(huì)擠壓前排乘客座椅,，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo(hù)作用,，所以,，護(hù)欄板到貨價(jià)格，如果后排乘員不系安全帶,，即使前排乘員系了安全帶,，在車一禍中的---風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高5倍
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