另外一些因素，例如高溫帶來的氧化,、聚合物分解產生的腐蝕性氣體,，pa---螺桿參數，熔料中各種無機填料的研磨作用等,，它們都使得螺桿和機筒之間的磨損機理---復雜化,。圖12-1是對我國一根氮化鋼螺桿磨損狀況的實測記錄，由圖可見：磨損不僅僅發(fā)生在螺棱上,，而且還發(fā)生在螺紋根徑和螺棱的側面上,。這便充分證實了螺桿與機筒磨損機理的復雜性。
螺桿和機筒的磨損是下列機理的綜合,，根據加工塑料和其他條件的不同,，某一機理可能會占據------。
螺桿機筒的磨損指的是在正常的工作狀態(tài)下的磨損,。那些由于加工精度不符合要求彎曲度或不同心度過大,，或者是由于工藝上的原因，例如開冷車帶來的螺桿和機筒的損害不屬于本文討論的范圍,，因為它們是可以避免的,。而正常磨損卻是無法避免的現象。
磨損是在顯微鏡下才能觀察到的螺桿和機筒表面的逐步損耗,。產生磨損的原因是在高溫高壓下擠出過程中螺桿和機筒之間的相對運動,。
亦稱為螺桿的幾何壓縮比，是螺桿加料段一個螺槽容積與均化段后一個螺槽容積之比,。它是由塑料的物理壓縮比――即制品的密度與進料的表現密度之比來決定的,。使擠塑機壓縮比較大，重慶pa---螺桿,，目的是為了使顆粒狀塑料能充分塑化,、壓實。加工塑料的種類不同時,，pa---螺桿,，壓縮比的選擇也應不同。按壓縮比來分,，pa---螺桿生產,，螺桿的型式可分為三種：等距不等深、等深不等距,、不等深不等距,。其中等距不等深是常用的一種,，這種螺桿加工容易，塑料與機筒的接觸面積大,，傳熱---好,。
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