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船運力緊張也是近幾個月影響對外貿(mào)易運輸效率的主要原因,。王旭表示，國際航運市場多年不景氣,，普遍面臨赤字,。---是---流行期間，貿(mào)易懸崖式下降,，航運公司必須停止部分航線自助,。但是，廣州集裝箱生產(chǎn)廠家,，中國再生產(chǎn)后,，中國的出口急速上升，特種集裝箱生產(chǎn)廠家,，運輸力的需求急速增加,，停航運輸力不足，運費急劇上升,，出現(xiàn)了一艙難求的情況,。既然這些公司已經(jīng)---錢,，生活比幾年前好得多，就沒有解決現(xiàn)在運輸力緊張的動力�,，F(xiàn)在增加運輸力,，之后市場穩(wěn)定的話，這部分新的運輸力可能會降低運費,，使公司陷入低迷,。 

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中國集裝箱行業(yè)協(xié)會---,，中國的出口貨物自7月以來大幅增長，而對出口集裝箱的需求也大幅增加,。但是與此同時,，全i球物流效率大幅下降，國際班輪的艙位緊張,，海運成本急劇上升,。無論是海運市場還是中歐班列，箱源短缺,，運價飛漲,，周轉延誤等問題都存在。今年“先抑后揚”的市場行情導致國際運輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極i端狀態(tài),，給中國外貿(mào)出口帶來了更多的問題,，住人集裝箱生產(chǎn)廠家，出口箱源緊張的矛盾從港口,、中歐班列用箱滿足率的下降,，將---的信息快速傳遞到物流鏈、供應鏈,，到目前全i球箱源分布已---失衡,。

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