從關(guān)鍵設(shè)施,、服務(wù)市場(chǎng),、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對(duì)五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位,，形成差異化分工,、互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1,、國(guó)際物流園區(qū)。國(guó)際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,，是鄭州物流體系的-及國(guó)際物流功能的主要承載者,。沿隴海鐵路兩側(cè)重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心,、出口加

   工區(qū),、公路港等關(guān)鍵工程，重點(diǎn)發(fā)展冷鏈,、鋼鐵,、汽車(chē),、電器、裝備制造,、,、家電等行業(yè)物流，承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸,、保稅倉(cāng)儲(chǔ),、物流加工、物流金融,、供應(yīng)鏈管理等主要功能,。

   區(qū)內(nèi)按功能布局，相應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路線(xiàn)和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),，建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道,。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間，建設(shè)的貨物捷運(yùn)系統(tǒng),。

貨運(yùn)代理緊隨市場(chǎng) 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國(guó)電商-亞馬遜在上世紀(jì)90年代,，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右,，但仍占總銷(xiāo)售收入的8.5%,。亞馬遜的成本是“銷(xiāo)貨成本”，由于在銷(xiāo)貨成本的基礎(chǔ)上確定售價(jià),，因此其銷(xiāo)貨成本占銷(xiāo)售收入的比例一直保持在80%左右,。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系,，使外部運(yùn)輸成本占銷(xiāo)售收入的比重從13.8%下降到9.7%,，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運(yùn)營(yíng)、訂單處理,、倉(cāng)儲(chǔ),、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷(xiāo)售收入的比重，從更高時(shí)的15%下降到9.1%,。

　　由此觀(guān)之,，物流成本的降低對(duì)電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈,，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低,。在行業(yè)研究人士看來(lái)，亞馬遜模式的-是用物流中心聚合訂單需求,，以對(duì)接大型物流企業(yè)(如ups,、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),。但在中國(guó)市場(chǎng),，到江蘇物流價(jià)格,，由于尚不具備ups、聯(lián)邦快遞這類(lèi)真正具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流企業(yè),，因此,，許多電子-選擇了高成本的“自建物流隊(duì)伍”方式。

　　在中國(guó)市場(chǎng),，到江蘇物流專(zhuān)線(xiàn),，未來(lái)的趨勢(shì)是物流成本大幅增長(zhǎng)。現(xiàn)在這一趨勢(shì)已十分明顯,，高速公路亂收費(fèi)-,，油價(jià)不斷上漲，人工成本大幅增長(zhǎng),，這就使得物流成本的增長(zhǎng)速度更高,、更快，即使終你買(mǎi)到手的東西所能得到的便宜越來(lái)越少,，商品風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大,。

　　在陳功看來(lái)，電商的未來(lái)是附屬品產(chǎn)業(yè),，要么依附于金融業(yè),，要么依附于物流業(yè)，他們沒(méi)有其他的選擇,，只能及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展策略,。