在沒有快遞驛站的時候,,連接收寄件人的物流結(jié)點(diǎn)是攬件/派件網(wǎng)點(diǎn)。在這個物流系統(tǒng)中,,小件員在網(wǎng)點(diǎn)裝車后,,驅(qū)車至目標(biāo)社區(qū),,再切換成徒步的方式送貨。這里,,發(fā)生了運(yùn)輸場景的變化,,使得運(yùn)輸工具隨之改變,導(dǎo)致運(yùn)輸成本急劇上升,。驛站的出現(xiàn),,使得上游運(yùn)輸場景標(biāo)準(zhǔn)化,釋放了下游配送場景產(chǎn)生新解決方案的可能性,。目前,,各大物流商對于驛站到收件人的配送場景解決方案采用自提的方式,這個做法為人詬病,,也是---爭議的焦點(diǎn),。但請注意,,這是末端配送方案的問題,而不是驛站作為一個物流結(jié)點(diǎn)的存在價值問題,。討論完驛站作為物流結(jié)點(diǎn)的存在價值即歷史必然性后,,我們再來一起看看為什么驛站在近幾年才如雨后春筍一般涌現(xiàn)。
而且對于快遞員來說也方便了,,甚至可以說是快遞員的天堂了,,畢竟只要是這個小區(qū)的快遞都是可以直接放在蜂巢驛站的,用戶自己取,,非常的方便,。而且---的話也只需要跑兩趟就夠了,上午一趟加下午一趟,,---的活就都干完了,,效率非常的高。但是我們都知道有些快遞一直還是保持著送貨的這個服務(wù),,就比如京東物流,,不僅能夠---“次日達(dá)”,還能夠直接送到咱們手里,,比起蜂巢來說,,似乎是顯得方便了,但是實(shí)際上來說,,一般的工作日其實(shí)大家在家的時間估計(jì)也不多吧,,每次當(dāng)京東快遞員的電話過來,估計(jì)有不少人是直接說放蜂巢驛站吧,,畢竟家里也沒有人接,,讓人快遞員跑來跑去也怪麻煩的。
在小區(qū)周邊開蜂巢驛站,,需要弄清楚以上這幾個問題,,雖然小區(qū)附近開快遞代收點(diǎn),客流量有保障,。但是如果周邊競爭---比較多,,已經(jīng)壟斷了周邊的快遞資源,又或者是小區(qū)本身體量不足,,快遞量不多,,那么是不建議在該小區(qū)附近開快遞代收點(diǎn)的。
做快遞代收的盈利渠道并沒有那么單一,,該項(xiàng)目商機(jī),。但是做任何項(xiàng)目都要先想清楚,準(zhǔn)備充足,雖然---,,但---人都---,。你需要掌握的是如何立足于這個平臺來---,建議多學(xué)習(xí)相關(guān)的運(yùn)營方法,,務(wù)必提前做好市場考察。
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