渡槽的構(gòu)造及作用1、梁式渡槽的槽身結(jié)構(gòu)：有矩形和u型,，簡支矩形槽身適應(yīng)跨度為8~15m,，古建筑工程評定，u型槽身適應(yīng)跨度為15~20m,。2,、涵洞的構(gòu)造及作用：涵洞分有壓、無壓,、半有壓式,。

1涵洞的洞身斷面形式：a.圓形管涵：適用于有壓涵洞或小型無壓涵洞。?b.箱形涵洞：大中型有壓或無壓涵洞,。?c.蓋板涵洞：小型無壓涵洞,。d.拱涵。2洞身構(gòu)造：基礎(chǔ),。?沉降縫：縫中要設(shè)止水,。?截水環(huán)或涵衣：產(chǎn)生集中滲流。

橋梁類型 按用途分,，有鐵路橋,、公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、運水橋渡槽及其他橋梁如通過管道、電纜等,。 按跨越障礙分,，有跨河橋、跨谷橋,、跨線橋又稱立交橋,、高架橋、棧橋等,。 按采用材料分,，有木橋、鋼橋,、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋包括磚橋,、石橋,、混凝土橋等。 按橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置分,，有上承式橋,、下承式橋和中承式橋,。

上承式橋的橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)的頂面，古建筑工程包括哪些項目,，其橋垮結(jié)構(gòu)的寬度可以較小，構(gòu)造簡單,，橋上視線不受阻擋,；下承式橋的橋面布置在橋跨構(gòu)的下都，其建筑高度自軌底至梁底的尺寸較小,，增加橋下凈空,，但橋跨結(jié)構(gòu)較寬，構(gòu)造比較復(fù)雜,；中承式橋的橋面置于橋跨結(jié)構(gòu)的中部,，主要用于拱式橋跨結(jié)構(gòu)。

高速鐵路路基工程施工,，粉體噴射攪拌樁成樁過程中,，應(yīng)---邊粉噴、邊提升連續(xù)作業(yè),。因故缺粉或時,，第二次噴粉應(yīng)重疊接樁，接樁重疊長度不應(yīng)小于1m,。 高速鐵路路基工程施工,，樁板結(jié)構(gòu)根據(jù)連接方式、組合形式及位置的不同,，分為非埋式,、淺埋式及深埋式三種。 

高速鐵路路基工程施工,，溫州古建筑工程,，基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段,、八流程”的施工工藝組織施工,，每個區(qū)段的長度應(yīng)更具使用機械的能力、數(shù)量確定,，宜取200m以上或以構(gòu)造物為界,。 注漿。

注漿完成后,，應(yīng)待注漿體達(dá)到設(shè)計強度80%后方可進(jìn)行鉆孔,。 鐵路橋梁鉆孔樁施工，筑島圍堰頂面應(yīng)高出施工水位0.5m～1.0m,，圍堰面積應(yīng)考慮鉆機及混凝土澆筑設(shè)備的布置需要,，圍堰外形尺寸應(yīng)考慮基礎(chǔ)施工期間河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷及對通航,、導(dǎo)流,、農(nóng)用排灌等的影響。

  高速鐵路橋涵工程施工,，掛籃設(shè)計總重應(yīng)控制在連續(xù)梁設(shè)計要求的限重之內(nèi),，當(dāng)設(shè)計無要求時，掛籃設(shè)計總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5,。施工時掛籃總重量的變化,，不應(yīng)超過設(shè)計重量的10%，且掛籃總重不得超過設(shè)計限重,。