現(xiàn)有的叉車驅(qū)動(dòng)橋軸距,、輪轂較大,，外形尺寸偏大，在橋上安裝的輪胎較大,，橋本身的心較高,，輪距大，叉車驅(qū)動(dòng)橋,，因而不能滿足在室內(nèi)狹小空間內(nèi)使用的要求,。提供一種驅(qū)動(dòng)橋尺寸小，輪距小的電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋,。驅(qū)動(dòng)橋殼是與減速箱連接,，驅(qū)動(dòng)橋殼有向軸心收縮的弧線a，避免與門架干涉,，同時(shí)滿足前懸距短的要求，橋殼制造工藝簡(jiǎn)單,。在驅(qū)動(dòng)橋殼上鉸接有至少兩個(gè)向外伸出的扇形板,，在扇形板上開(kāi)有安裝孔，扇形板旋轉(zhuǎn)這種結(jié)構(gòu)可以消除應(yīng)車架焊接變形造成左右安裝螺栓裝不上的問(wèn)題,，裝配性好,。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拆裝方便。
山東愛(ài)威孚傳動(dòng)科技有限公司,，叉車驅(qū)動(dòng)橋價(jià)格,，位于山東青州市，擁有各種車,、銑,、鏜,、磨、鉆床,、焊接,、噴涂等各種數(shù)控車床和加工中心機(jī)械設(shè)備計(jì)100多余臺(tái)套,，建成化,、規(guī)模化,、自動(dòng)化前后橋生產(chǎn),、裝配、試驗(yàn),、檢測(cè)等生產(chǎn)線,。是一家生產(chǎn)電動(dòng)叉車前驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋,，1.5t電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋,，叉車驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)車橋,，電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向橋的研發(fā)制造企業(yè),。
購(gòu)買電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋時(shí)必知的驅(qū)動(dòng)橋兩大分類
非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋,，叉車驅(qū)動(dòng)橋采購(gòu)，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁,，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng),，叉車驅(qū)動(dòng)橋報(bào)價(jià)，通過(guò)彈性元件與車架相連,。它由驅(qū)動(dòng)橋殼,，主減速器，差速器和半軸組成,。
斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架,，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平---對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,。
為了與獨(dú)立懸架相配合,，將主減速器殼固定在車架或車身上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接,，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分,。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接,。
電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋由橋殼,、輪轂及車輪構(gòu)成,，安裝在車架前部。
橋殼是整體鑄造結(jié)構(gòu),，輪胎通過(guò)輪輞用雙頭螺栓和螺母撬在輪轂上,，輪轂由圓錐滾子軸承支承在橋殼上，動(dòng)力通過(guò)差速器傳到半軸,，輪轂由半軸驅(qū)動(dòng),，并帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸僅承受傳給輪轂的扭矩,。在輪轂內(nèi)部裝有油封,，以防水及灰塵進(jìn)入或漏油。
驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲超應(yīng)進(jìn)行校正,。校正時(shí),，校正變形量應(yīng)不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時(shí)間,，使橋殼有一定的塑性變形,。如果變形過(guò)大，彎曲變形大于2mm時(shí),，可預(yù)熱后校正,、但加熱溫度不允許超過(guò)700℃。鑄制的橋殼好避免加熱校正,。
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