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混凝土整體道口板，p50鐵路整體鋼筋砼道口板
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整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件,、彈性墊層和鋼軌,，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的,。整體道床維護(hù)工作量少,、結(jié)構(gòu)簡單等。 

整體道口板結(jié)構(gòu)形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm,，寬度約3m,，長度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制,。道床一般采用40級(jí)混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè),，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km,。
鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1,、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量選用混凝土寬枕,，6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根,。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm,，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路,，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至軌面達(dá)到穩(wěn)定為止,。
3,、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進(jìn)行涂油處理,。
4,、撤除---防護(hù)后聯(lián)系進(jìn)車壓道有條件壓道。
5,、通車壓道后再一次上緊全部扣件,。
6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽,，有條件的及時(shí)做好兩側(cè)公路部分的過渡段,，過渡段路面要求略高于道口板上平面可避免汽車對道口板的沖擊。
整體道口板鋪設(shè)：
1.吊面板時(shí)一定要按廠方標(biāo)明的編號(hào)順序吊裝,，以減少拼接誤差,。
2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標(biāo)識(shí),。
3.道口鋪面鋪設(shè)好后,，讓火車先過一次幾次---,，使整個(gè)道口口鋪面有一次均勻壓實(shí)的過程，使整個(gè)道口鋪面變得更平整,，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差,。
4.待機(jī)車過道口壓實(shí)平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接,，防止鋪面板上下---錯(cuò)開使鋼軌受損,，整個(gè)道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性---。
公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ),、鋼軌,、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌,；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架,；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率,；外形美觀大方,。

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