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鐵路平交道口板廠家,，混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家,，鐵路砼道口板，混凝土道口板廠家
道口板適用與鐵路,、公路平交道口,，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺,、車站行李車過道,、貨場,、企業(yè)、礦山用鐵路,、公路平交道口,。隨著鐵路道口的車流量明顯增加，導(dǎo)致普通的道口板極易損害,，為了解決鐵路道口鋪面的問題,，我國研究了整體道口板，應(yīng)用于鐵路行業(yè),，取得了---的---,。
鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的重要部位，多年來,，道口大都采用混凝土整體道口板和橡膠道口板,。
采用流水機組工藝及鋼模進行預(yù)應(yīng)力混凝土道口板生產(chǎn)時,張拉過程中會產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的損失,鋼絲切斷過程中由于機械間摩擦使鋼絲高頻振動,減弱了鋼絲與混凝土間的黏結(jié),降低了握裹力。鋼模長度不同,在張拉過程中的預(yù)應(yīng)力的損失及斷筋時道口板受損害程度不同,應(yīng)通過外觀,、靜載試驗,、疲勞試驗、經(jīng)濟分析確定合理的鋼模長度,。
軌道板放張脫模時,，混凝土強度不低于48mpa，蒸養(yǎng)時間一般在13-15h,。為---軌道板生產(chǎn)工效的提升和的可控,試驗以混凝土45mpa的強度進行放張脫模,，通過放張時混凝土表面應(yīng)力與應(yīng)變的同步性測試,以及對平放，立放狀態(tài)軌道板進行平整度檢測和靜載抗裂試驗,判定在45mpa脫模是否影響軌道板,。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠,、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口,；橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕,，承載成立一般,；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達45噸以上,，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞,；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層,，找平后直接鋪設(shè)整體道口板,，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體,；混凝土整體鋪面為十五年左右,；混凝土整體道口基本上免維護,。橡膠鋪面彈性較好、維修方便,，但費用高,、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等現(xiàn)象,，封路對公路和鐵路行車造成不便,；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好,、免維護,，但由于重量大，安裝麻煩,、成本高,，施工時對線路道床要進行開挖，對公路的影響時間較長,，干擾較大,。
對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口板進行技術(shù)經(jīng)濟分析，提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件,。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計與安裝缺陷,，具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強,、鋪設(shè)時間短,、使用---、造價低,、路面平整,、安全---等優(yōu)點，同時取得了較大的經(jīng)濟效益和社會效益,，具有推廣應(yīng)用價值,。
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