減速機(jī)干摩擦有哪些危害

工程機(jī)械中的減速機(jī)大多不是高速運(yùn)行，而是間歇性的,。停止油膜時,，油膜不可能形成,，處于干摩擦狀態(tài)。齒輪在正常運(yùn)行時,，由于減速機(jī)電機(jī)的齒輪線轉(zhuǎn)速較低,，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此,，一般情況下,，齒輪減速電機(jī)齒面被吸附在潤滑油上面的極性分子分開，且成分層相對牢固,。

然而,，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸,，并會造成不同程度的磨損,。我們可以看到,，只有當(dāng)齒輪輕載高速時才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態(tài)，我們可以看到減速器的齒輪在大多數(shù)情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態(tài),。

潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中,，減速器電機(jī)齒輪面會形成波動接觸應(yīng)力，---是當(dāng)有重載傳遞或沖擊載荷時,，波動接觸應(yīng)力變大,。如果該值超過潤滑油的油膜強(qiáng)度，油膜就會斷裂,，使減速器齒面直接接觸,，形成干摩擦。此時,，如果齒輪齒面嚙合在滾動區(qū)域,，齒面就會承受脈動的赫茲應(yīng)力。

當(dāng)減速機(jī)的齒輪嚙合在滑動區(qū)域時,，齒面承受波動的赫茲應(yīng)力,，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷變化,。在它們的共同作用下,，這一過程破壞了油膜的存在，對減速器的齒輪表面狀況有很大的影響,。

當(dāng)油膜時,，由于滑動摩擦的增加，其作用本身得到加強(qiáng),。減速機(jī)容易超過齒輪齒材料的剪切強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度,，使齒表面材料斷裂，然后在齒表面以下的固定---發(fā)生微疲勞裂紋,。

油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值,。當(dāng)油膜厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態(tài),，表面有較多的凸接觸,，齒輪減速電機(jī)的齒輪容易劃傷、粘膠,、磨損,。如果齒輪減速電機(jī)的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強(qiáng)度完全喪失,。

當(dāng)油膜厚度為0.7-2.5時,，為混合潤滑狀態(tài)，表面有劃痕和附著力。當(dāng)油膜厚度大于3-4時,，可形成全流體動壓潤滑,，表面可避免劃傷和粘連。現(xiàn)場調(diào)查還證實(shí)了工程機(jī)械減速機(jī)中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態(tài),。