履帶運(yùn)輸車備胎
首先，因?yàn)閭涮ミ\(yùn)用頻率較低,，因而其與別的四個(gè)胎的磨損程度也就一切不一樣,，因而沖突系數(shù)也會(huì)不一樣，假如長(zhǎng)期運(yùn)用備胎便會(huì)對(duì)履帶運(yùn)輸車的制動(dòng)體系,、轉(zhuǎn)向體系及懸掛體系發(fā)作必定影響,，一同還會(huì)對(duì)履帶運(yùn)輸車安全帶來必定風(fēng)險(xiǎn)。所以,，咱們應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)受損害的輪胎進(jìn)行彌補(bǔ)處理并將備胎換回,。別的，在互換備胎時(shí)要還留意調(diào)整氣壓,，因?yàn)閭涮鈮号c正在運(yùn)用的輪胎存在必定數(shù)值差,，所以在替換之前運(yùn)用氣壓表將其調(diào)整至正常值后，方可正常運(yùn)用,。
1,、定時(shí)檢查備胎：在平時(shí)養(yǎng)護(hù)或者遠(yuǎn)程旅行前，應(yīng)檢查備胎有無磨損或裂痕,，如已磨損到象征線,，那么就要盡早進(jìn)行替換。而假如胎側(cè)有細(xì)小裂紋就不能用它來跑遠(yuǎn)程或高速行駛,，因?yàn)檩^薄的輪胎側(cè)壁在高速工作時(shí)很容易發(fā)作爆胎,。
2,、不要與腐蝕性物品放在一同：因?yàn)檩喬サ闹饕煞质窍鹉z，而橡膠很怕各種油品腐蝕,。某些履帶運(yùn)輸車主常常會(huì)在后備廂內(nèi)寄存例如潤(rùn)滑油等相似油品,，當(dāng)這些油沾到輪胎便會(huì)使輪胎發(fā)作必定程度脹蝕，履帶運(yùn)輸車多少錢,，會(huì)大大下降輪胎運(yùn)用壽命,。
3、備胎也有壽命：千萬不要以為備胎一向放在后備廂里不運(yùn)用,，就可以“天保九如”,。可能有些履帶運(yùn)輸車遇到過這種相似情況,，當(dāng)輪胎被扎或損壞后想用備胎互換時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)備胎已---老化以致無法運(yùn)用。這是因?yàn)檩喬ナ窍鹉z制品,，寄存時(shí)刻太長(zhǎng)會(huì)老化,，履帶運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家，通常老化期為4年左右,。
4,、備胎不該長(zhǎng)期運(yùn)用：因?yàn)閭涮ミ\(yùn)用頻率低、與別的四條輪胎的沖突系數(shù)不一樣,，并且非全尺度備胎的扁平比,、胎寬或輪胎直徑都與正常運(yùn)用的輪胎不一樣，因而長(zhǎng)期運(yùn)用會(huì)對(duì)履帶運(yùn)輸車的制動(dòng)體系,、轉(zhuǎn)向體系及懸掛體系發(fā)作必定的影響,，給履帶運(yùn)輸車安全帶來風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)使同向的其他輪胎發(fā)作沖突不均勻等景象,。
5,、經(jīng)修補(bǔ)后要放在后輪：通過修補(bǔ)的輪胎假如要再次運(yùn)用，不管何種驅(qū)動(dòng)方法履帶運(yùn)輸車都要放在后輪上,，這是因?yàn)橐驗(yàn)榍拜啽ズ蟮娘L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)要相對(duì)更高,，所以修補(bǔ)后的輪胎放在后輪會(huì)相對(duì)安全些。
全地形雙節(jié)履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)分析
履帶運(yùn)輸車輛因其具有-的通過性而被廣泛的應(yīng)用于農(nóng)業(yè),、工程建筑,、森林消防、-等領(lǐng)域,。全地形雙節(jié)履帶運(yùn)輸車是一種可以在多種地面條件下行駛的履帶車輛,，它可以在普通車輛無法行駛的地形條件下行走-，甚至在一些---險(xiǎn)惡的地理?xiàng)l件下實(shí)現(xiàn)人員的投送和物資的運(yùn)輸功能,。
目前,，越來越多的意識(shí)到全地形雙節(jié)履帶運(yùn)輸車廣泛的應(yīng)用潛力,，逐步加大人力和財(cái)力的投入對(duì)它其進(jìn)行研究和開發(fā)。全地形雙節(jié)履帶運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向勝能是反映車輛機(jī)動(dòng)能力的重要---技術(shù)指標(biāo),，研究它的轉(zhuǎn)向勝能對(duì)于車輛的合理設(shè)計(jì)和正確使用具有很大意義,。
本文基于軟件行業(yè)應(yīng)用子系統(tǒng)可腸工具包建立單節(jié)履帶運(yùn)輸車及雙節(jié)履帶運(yùn)輸車虛擬樣機(jī)模型，結(jié)合軟件平臺(tái)提供的可以建立的地形和不同的地質(zhì)參數(shù),，完成相應(yīng)的地面模型的建立,。分別對(duì)單節(jié)履帶運(yùn)輸車和雙節(jié)履帶運(yùn)輸車在不同的地形和地質(zhì)條件下轉(zhuǎn)向情況進(jìn)行真分析研究，四不像履帶運(yùn)輸車,，對(duì)其在不同轉(zhuǎn)向條件下相關(guān)的運(yùn)動(dòng)學(xué),、動(dòng)力學(xué)等參數(shù)進(jìn)行分析，并綜合考慮了包括離心力等因素對(duì)履帶車輛轉(zhuǎn)向的影響,。
對(duì)雙節(jié)履帶運(yùn)輸車做出適合其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分析的數(shù)學(xué)模型和數(shù)值求解方法,，采用轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確度作為評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向勝能的指標(biāo),，研究雙節(jié)履帶運(yùn)輸車自身結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向陛能的影響,。
真分析結(jié)果表明，本文利用軟件建立的全地形雙節(jié)履帶運(yùn)輸車虛擬樣機(jī)模型合理,，能夠順利完成轉(zhuǎn)向過程,，具有-的轉(zhuǎn)向靈活性，真結(jié)果可以為研究實(shí)車轉(zhuǎn)向過程提供參考,。本文所采用的方法和得出的結(jié)論,，濟(jì)寧履帶運(yùn)輸車，可以用來預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)履帶運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向睦能,，同時(shí)還可以為其他相似車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和研究分析提供借鑒與參考在實(shí)際生產(chǎn)研究過程中,，可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)周期，產(chǎn)生-的經(jīng)濟(jì)效益,，有很重要的現(xiàn)實(shí)意義,。
履帶運(yùn)輸車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力情況如。
工況1：履帶運(yùn)輸車馱運(yùn)重物直行爬坡負(fù)載爬坡,。履帶運(yùn)輸車的允許爬坡坡度為1：10,，下部鋼結(jié)構(gòu)受力，由于馱運(yùn)重物存在偏心的可能,，此工況加載時(shí)需考慮偏心影響,，本文為了簡(jiǎn)化計(jì)算只考慮一種---偏心情況，偏心位置取為履帶運(yùn)輸車運(yùn)行的安全半徑與履帶裝置的橫向中心線相交的右側(cè)交點(diǎn)處,，如圖5所示,。馱運(yùn)重物的重量g，及舉升平臺(tái)的重量g斛可簡(jiǎn)化加載到4個(gè)舉升液壓缸的支點(diǎn)處,。下部鋼結(jié)構(gòu)的重量加在其中心處,。
工況2：履帶運(yùn)輸車牽引重物直行爬坡牽引爬坡,。下部鋼結(jié)構(gòu)受力，此工況下不存在偏心的可能,，-其影響,，重物的牽引力尼加在下部鋼結(jié)構(gòu)后部的牽引點(diǎn)處，舉升液壓缸支點(diǎn)處只承受舉升平臺(tái)的量g甜,，其余各力加載方式同工況1,。
工況3：履帶運(yùn)輸車馱運(yùn)重物轉(zhuǎn)彎單邊轉(zhuǎn)彎。履帶運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)彎分為3種情況：1兩條履帶以不同的速度同時(shí)向前驅(qū)動(dòng),，履帶行走裝置以一定的轉(zhuǎn)向半徑向低速側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),，此時(shí)轉(zhuǎn)向半徑比較大；2兩條履帶以相同的驅(qū)動(dòng)力大小向相反方向驅(qū)動(dòng),，履帶行走裝置繞其中心點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),，即原地轉(zhuǎn)彎；3一條履帶向前驅(qū)動(dòng),，另一條履帶制動(dòng)停止,，履帶行走裝置向制動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，即單邊轉(zhuǎn)彎,。
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392