軸系校中就是按校中計算書的要求和方法將軸系安裝成

某種預定的狀態(tài)直線或曲線,，使各軸段內(nèi)的應力和各軸承

上的負荷均處于允許范圍之內(nèi),，或達到的數(shù)值，以-

船舶推進系統(tǒng)能持續(xù)正常地運轉,。隨著我國造船技術的發(fā)展,，

大型船舶都實現(xiàn)了分段建造。船體尾部分段合攏后,，通過拉

線照光找中,，確定軸系中心線，再確定主機位置,，待艉軸承,、

艉軸、尾密封和螺旋槳安裝好之后,，進行中間軸和主機的預

安裝,，在主機澆注環(huán)氧前，進行一次軸承負荷測量,，將數(shù)據(jù)

與軸系校中工藝文件上的數(shù)據(jù)對比,，并進行調(diào)整,，待主機澆

注環(huán)氧后，對軸承再進行負荷測量,，以確認各軸承承受的實

際負荷都在允許的負荷范圍之內(nèi),。

船舶推進軸系是用于將柴油機的功率傳遞到螺

旋槳，并將螺旋槳的推力傳遞到船體,，從而使船舶

運動,，它是船舶動力裝置的重要組成部份，其設計

的-壞,，直接影響船舶的機動性,、-性、經(jīng)

濟性,。軸系校中計算是將軸作為彈性連續(xù)梁進行計

算分析各支承受力情況,，并用調(diào)整支承位置的方法，

使全部軸承上的負荷及各軸段內(nèi)的應力都處在允許

的范圍內(nèi),，或具有的數(shù)值,，從而-軸持續(xù)正

常運轉,。校中計算的目的是在任何狀態(tài)下,，所有支

承都需要承受靜態(tài)負荷，另外在船舶的各種服務狀

態(tài)下,，柴油機的所有曲臂檔差都應在允許的范圍內(nèi),。

此種合理校-法于70 年始應用于軸系設計

中，軸系扭轉振動計算破冰船,，從而更新了軸系設計概念和方法,，使軸系運行

狀態(tài)大為---。現(xiàn)時采用低速柴油機的大型船舶,，

船級社一般都需要提供其軸系校中計算書,。文章將

以使用校中計算軟件介紹船舶軸系校中計

算的影響因素及校中計算與優(yōu)化的方法。