船舶建造和軸系修理時(shí),，均有軸系安裝和軸系校中工作,，軸系的安裝和校中直接關(guān)系到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的---性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據(jù)的,。
軸系的理論中心線是船舶設(shè)計(jì)的確定的軸系中心線,。它是有首、尾兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)確定的，首基準(zhǔn)點(diǎn)一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處,；尾基準(zhǔn)點(diǎn)一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處,。理論中心線的高低由基準(zhǔn)點(diǎn)的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位于船體的中縱剖面上,；雙軸系的中心線按船體縱剖面對(duì)稱(chēng)分布,。
軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態(tài)，在此種狀態(tài)下軸系的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和所有軸承上的負(fù)荷,，都在允許的范圍之內(nèi)或具有合理的數(shù)值,，從而使軸系能---地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸系校中的實(shí)質(zhì)就是準(zhǔn)確地確定船軸機(jī)器軸承的位置,。船舶軸系是否能---地運(yùn)轉(zhuǎn),，不僅取決于軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料和制造,，而且更重要的是取決于軸系的安裝,。軸系校中、安裝不佳,，會(huì)造成軸承---,，尾軸承過(guò)度磨損、密封裝置損壞和軸系振動(dòng)等,。因此,，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態(tài),，使各軸承上的負(fù)荷,，各軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩,、轉(zhuǎn)角等盡可能在允許值的范圍內(nèi)或取得合理的數(shù)值,，從而---軸系安全、---地運(yùn)轉(zhuǎn),。
利用向后噴射水生推力的原理,，使艦船按要求運(yùn)動(dòng)。一種推進(jìn)船的方法,。裝在船上的水泵或其他設(shè)備將水向后噴出,，利用其反力推船前進(jìn)。
噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置 ,，與常見(jiàn)的螺旋槳推進(jìn)方式不同,，噴水推進(jìn)的推力是通過(guò)推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來(lái)獲得的，并通過(guò)---舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的---,。在滑行艇,、穿浪艇,、水翼艇、氣墊船等中,、高速船舶上得到了應(yīng)用,。
優(yōu)點(diǎn)
1噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方---有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進(jìn)船舶具有的高速機(jī)動(dòng)性,，在回轉(zhuǎn)時(shí)噴水推進(jìn)裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小。
2噴水推進(jìn)船舶艙內(nèi)噪聲和振動(dòng)較小,，比具有螺旋槳的船舶低7-10db(a),。
3吃水淺、淺水效應(yīng)小,、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,、附件阻力小、保護(hù)性能好,。
4) 日常保養(yǎng)及維護(hù)較為容易,。
缺點(diǎn)
1) 艦船航速較低時(shí)低于20kn時(shí)，噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些,。
2由于增加了管路中水的重量,，導(dǎo)致航行器的排水量增大通常占全船排水量的5%左右，效率有所降低,。進(jìn)水口損失的功率約占主機(jī)總功率的7%~9%,。
3在水草或雜物較多的水域，進(jìn)口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速,。
4機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍然比較復(fù)雜,，體積龐大。由于增加了外殼體的保護(hù),，推進(jìn)泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜,。
5在航行過(guò)程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。
6推力矢量化程度低,，---在航行器轉(zhuǎn)彎時(shí)其推力會(huì)喪失,。
7缺乏一套操作靈敏、水動(dòng)力學(xué)---異的倒車(chē)裝置,。
8噴水推進(jìn)器的淺吃水航行帶來(lái)了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)
2018年,，雪龍?zhí)栐趶谋睒O地區(qū)開(kāi)展航行任務(wù)的返航途中，艦船軸系外包,，推進(jìn)系統(tǒng)軸承發(fā)生故障,，我方受邀配合調(diào)查故障原因，主要故障現(xiàn)象是：軸承---磨損,，并伴有---的溫度升高,。
圖：雪龍?zhí)栞S承故障圖
問(wèn)題分析：
---到船上實(shí)地查看軸承后同船上機(jī)組人員進(jìn)行了詳細(xì)交流,。經(jīng)討論，對(duì)于當(dāng)前軸承故障,，我方初步提出三條可能的故障原因：
1未知原因的軸承潤(rùn)滑油泄露,；
2極低風(fēng)暴條件下的螺旋槳---載荷激勵(lì)影響；
3冰沖擊下的回旋振動(dòng)誘發(fā)動(dòng)態(tài)載荷導(dǎo)致軸承壓力過(guò)載,；
故障定位：
綜合上述三點(diǎn)原因,，經(jīng)機(jī)組人員確認(rèn)無(wú)漏油現(xiàn)象，故基本上排除了個(gè)原因,；此外,，在---風(fēng)暴氣候條件下，船舶已經(jīng)航行了24年,，所以第二個(gè)原因也被排除,。故，由于冰沖擊以及回旋振動(dòng)誘發(fā)的動(dòng)力載荷造成的軸承過(guò)載是接下來(lái)要重點(diǎn)檢查和驗(yàn)證的原因,。
圖：雪龍?zhí)栞S系檢測(cè)
解決方案：
為了驗(yàn)證上述軸承故障原因,，我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用 軟件對(duì)當(dāng)前軸系進(jìn)行了建模和分析。為此,，我們研究了該船的原始設(shè)計(jì)和校中計(jì)算文件,，以及主機(jī)廠商在校中安裝期間測(cè)量的數(shù)據(jù)。
通過(guò)軟件的計(jì)算得到一個(gè)未預(yù)期的事實(shí)：雪龍?zhí)柤词故窃谡：竭\(yùn)環(huán)境下運(yùn)行,，軸承就已存在大約6%的壓力過(guò)載,。通過(guò)研究現(xiàn)有的軸系校中計(jì)算報(bào)告文件，我們注意到,，根據(jù)軸承歷史的計(jì)算結(jié)果,，軸承的安全冗余量很小，幾乎很接近限值,。
值得注意的是,，艉管軸承計(jì)算時(shí)采用的是逐點(diǎn)模型。我們重新對(duì)艉軸管軸承采用用更為---的可擴(kuò)展支撐模型進(jìn)行計(jì)算后,，得出了上述6%的軸承過(guò)載量,；雪龍?zhí)栞S系的特點(diǎn)是采用單尾管軸承設(shè)計(jì)，這使得后面的中間軸承更容易受到來(lái)自螺旋槳的外部載荷的影響,。
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