對于船舶推進軸系設計的思路,，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設計完成。要了解清楚,，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結合軟件功能特性做解決方案,；
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3d建模環(huán)境,，建模過程更直觀，人機交互界面友好,，---可以快的拖動模塊進行模型的創(chuàng)建,，挖泥船設計推進軸系扭轉振動計算，以及設備參數(shù)的設定,。
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船舶軸系設計涉及的所有計算過程,，都基于同一個模型條件，這樣-每個計算過程基礎參數(shù)的一致性,，并且,，當對模型部分進行參數(shù)修改后，整個計算應用會-同步變化更改,。自動化程度-,。
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將設計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>
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標準元器件參數(shù)化建模。
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優(yōu)化設計：通過提前輸入的一些用戶標準,，來自動優(yōu)化推進系統(tǒng)的部件位置,，優(yōu)化軸承負荷分配，指導船舶推進系統(tǒng)布局,。
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傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力,、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉子動力學軟件尚未考慮到的技術點,。
合理校中安裝后的推進軸系各軸承變位均不
相同,，使直線狀態(tài)下的均布載荷轉變?yōu)榧休d荷，
其軸線變?yōu)閾锨鸂顟B(tài),，并導致聯(lián)軸器,、連接法蘭等
連接件的不對中，造成偏心,、轉軸彎曲,，產(chǎn)生
系統(tǒng)內的不平衡力、不平衡矩,，對軸系回旋振動造
成影響,。
根據(jù)軸段中心平衡位置、軸段幾何中心線,、轉
軸質心等水平方向和垂直方向上,，各點瞬時位置
之間的位置關系以及角度關系，對節(jié)點的運動方
程進行解析,，可以求解其不平衡力與不平衡矩的
幅值,，根據(jù)有限元算法建立系統(tǒng)矩陣,，可以在一定
程度上反映撓曲不平衡對回旋振動的影響
船舶推進軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)
接，按照目前的靜力學校-法安裝的軸系,，聯(lián)軸
器兩側的法蘭存在不對中量,，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不
同，不對中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)
軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產(chǎn)生影響,；彈性
聯(lián)軸器處的不對中,，會產(chǎn)生周期性的激勵力，引起
軸系振動［３,，５－７］．該激勵力的幅值及頻率與彈性聯(lián)
軸器的剛度,、不對中量的大小以及軸系轉速有
關［５，８－９］．本文通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型
式進行受力分析,，獲得了不對中激勵力數(shù)學模型,，
通過臺架試驗驗證了數(shù)學模型的準確性．
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