軸系校-法

軸系按直線性校中

一般直接用鋼皮尺和塞尺進(jìn)行法蘭上下左右4 個(gè)點(diǎn)的

偏移δ 和曲折φ 測(cè)量，如需-,，可安裝兩只跳動(dòng)

表進(jìn)行測(cè)量,。首先在法蘭外圓對(duì)稱(chēng)地裝上兩只跳動(dòng)表；然

后兩根軸共同旋轉(zhuǎn),，合理校中計(jì)算軟件定制化開(kāi)發(fā),，分別旋轉(zhuǎn)到上下左右4 個(gè)點(diǎn)時(shí)記錄跳

動(dòng)量，計(jì)算出偏移δ 和曲折φ,。

各國(guó)在軸系按直線校中時(shí),，對(duì)法蘭允許偏中值曾做過(guò)較

嚴(yán)規(guī)定,，起初規(guī)定允許偏中值δ ≤ 0.05mm，φ ≤ 0.05mm/m,。

實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)對(duì)偏中值規(guī)定如此嚴(yán)格并沒(méi)有-,，后來(lái)對(duì)

法蘭允許偏中值規(guī)定逐步放寬至δ ≤ 0.10 ～ 0.30mm，

φ ≤ 0.15 ～ 0.30mm/m,。

另外,，可直接通過(guò)借助光學(xué)儀器進(jìn)行直線校中，用于

進(jìn)行軸系校中的光學(xué)儀器包括光學(xué)準(zhǔn)直儀及光學(xué)投影儀,。

在采用光學(xué)準(zhǔn)直儀時(shí),，直接用肉眼對(duì)目標(biāo)-定中；采用

光學(xué)投影儀時(shí),，目標(biāo)應(yīng)按投射出的十字線進(jìn)行定中,。

2海洋工程船推進(jìn)軸系安裝工藝

軸系拉線

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，在輸入

及輸出時(shí),，減速齒輪箱會(huì)出現(xiàn)與中心距相偏離情況,。在拉線期

間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對(duì)工作外,，應(yīng)需要做好

主機(jī)機(jī)座中心線的校對(duì)工作,，以便能夠清晰了解到主機(jī)、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系,。應(yīng)-左右舷軸系應(yīng)保持在同一

平面上,，兩個(gè)軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行,。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結(jié)束之后進(jìn)行,，同時(shí)還

需要-船臺(tái)鏜孔的定位工作，應(yīng)-軸承,、漿轂,、尾柱、人

字架等部件能夠與軸系的中心線相重合,，進(jìn)而-尾軸管能夠

與軸系的中線相重合。因此,，在船臺(tái)鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后,，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳,、尾軸密封

裝置,、尾管前后軸承各項(xiàng)安裝工作的合理性。需要預(yù)先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承,，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進(jìn)行,。當(dāng)尾軸管安裝工作結(jié)束后,，將尾軸管插入到

船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂,，施加壓力從尾軸關(guān)斷進(jìn)行,，

在軸系的理論中心線上進(jìn)行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用

螺母,。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進(jìn)行,，為了-各個(gè)軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài)，應(yīng)-輸入及輸出軸之間

會(huì)產(chǎn)生不同的變位值,。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí),，應(yīng)明確輸入與

輸出軸之間會(huì)產(chǎn)生不同的變位值，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性,。當(dāng)齒輪箱輸出軸的變位在進(jìn)行低速軸安裝工作時(shí),，在對(duì)輸

入軸的前后軸承位置進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來(lái)決定,。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí),，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來(lái)完成對(duì)齒輪箱的定位工作，當(dāng)定位工作結(jié)束后,，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行固定,。