海洋工程船推進軸系校-法

1.1 低速軸校中計算

低速軸作為齒輪箱輸出軸到尾軸部位,，在對該段軸進行計

算期間,，應提前做好建模工作,，將其劃分為41 個截面。由于

在冷態(tài)狀態(tài)下,，齒輪箱的前后軸承之間會產(chǎn)生較大的反力差,，

對低速軸系做好動態(tài)校中計算具有-性。另外,，在對齒輪箱

進行計算期間，還需要充分了解到對齒輪力所產(chǎn)生的影響,，將

兩個軸承之間的反力差控制在總重的20%,。

1.2 高速軸校中計算

在對高速軸進行校中計算時，需使用膜片聯(lián)軸器sx419-6

與各軸段進行連接,，在與中間軸進行連接時,，主要是使用

rato-s3310 與主機進行連接，推進軸系軸向振動計算技術(shù)培訓,，將其作為彈性元件中的一種,，

對高彈聯(lián)軸器及膜片聯(lián)軸器進行建模，并做好簡化處理工作,。

在處理期間,，應-軸系處于---狀態(tài)下，將膜片聯(lián)軸器的彈

性部分忽略掉,，將其作為一種剛性元件,，需做好相關(guān)的處理工

作。在對安裝的狀態(tài)進行計算時,，需要將2 個半聯(lián)軸器分別放

置在各自相連的中間軸中,，將金屬膜片與過渡法蘭之間的密度

控制在0。對高彈聯(lián)軸器分解為3 個單元,，分別與主機,、中間

軸相連接，將中間彈性部分的密度控制為0,。另外,，在對高

速軸進行校對時，應充分的考慮到齒輪箱的輸入軸,，所產(chǎn)生的

熱膨脹量,。當環(huán)境溫度為25℃時，會產(chǎn)生0.1512mm 的熱膨脹量,。

在冷態(tài)狀態(tài)時,，軸承會保持均勻的受力狀態(tài)。在熱態(tài)狀態(tài)期間，

軸承所產(chǎn)生的負荷不均,，齒輪箱的后軸承處會產(chǎn)生較大的支反

力,，導致齒輪箱出現(xiàn)---的損壞，與校中計算中的要求不相符,。

因此,，為了提升高速軸校中的準確性，理論中心線需要以輸入

軸前后軸承的延長線及連線為主,，以完成對高速軸的有效校中,，

-在熱態(tài)狀態(tài)時，各軸承的負荷均能夠保持均勻的狀態(tài),。