一,、導(dǎo)致柴油發(fā)電機組噴油泵供油不均勻原因

  1.機件故障引起的供油不均勻：經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大,，驅(qū)動齒輪磨損,、側(cè)隙增大，河池發(fā)電機組銷售,，也會影響各缸供油均勻度,。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏,，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,，同樣會引起各缸供油量的不均勻。 另外,，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中,，其中受力較強、變形較大,、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧,。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少,、各缸噴油量不均,、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間---;重者供油間斷甚至不能供油,。

 2.調(diào)試時存在的供油不均勻：噴油泵在試驗臺調(diào)試時,，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中,，由于試驗臺的噴油器和高壓油管長度,、形狀、口徑等不可能與原機完全一致,，再加上調(diào)試技術(shù)的差異,，噴油泵裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>;3%,。

 3.調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同：噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的,，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5mpa條件下使用,，兩者差別較大。機車作業(yè)時,，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多,，回油量也比調(diào)試時多,。據(jù)測定，噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右,，雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素,，但不可能掌握。另外,，由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同,，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵,，裝機使用后,，各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。

　應(yīng)急發(fā)電機須能在冷卻的情況下起動,，并能在起動后15秒內(nèi)提供達到高設(shè)計基本負(fù)荷的---電力,。應(yīng)急發(fā)電機須能在地點合適的情況下持續(xù)操作。一般的合適情況包括由攝氏5度至40度的氣溫,、100%的濕度,，及裝置地點的海拔高度等。

 應(yīng)急發(fā)電機使用的所有基本設(shè)備部份須符合新有關(guān)的英準(zhǔn),，或同等的其它,，或。應(yīng)急發(fā)電機須在原廠完成裝配及測試程序,，并以完整機身送到所裝置的地點,。原動機的類型沒有規(guī)定，但須能在15秒以內(nèi)起動,，并具---性能,。不可使用如石油、火水及類似的具高度揮發(fā)性危險的液體燃料,。應(yīng)急發(fā)電機的低連續(xù)總負(fù)荷定額不能低于接駁發(fā)電機的所有消防裝置及消防升降機同時運作的耗電量,。在任何負(fù)荷狀況下，須保持輸出電壓及頻率,，使所有消防裝置順利操作,。須為每部應(yīng)急發(fā)電機安裝告示牌，并懸掛在應(yīng)急發(fā)電機房及總掣房內(nèi)的顯眼位置，以標(biāo)明接駁應(yīng)急發(fā)電機的消防裝置及消防升降機的負(fù)荷,。

 應(yīng)急發(fā)電機須在發(fā)電機周圍保留足夠不少于600毫米空間,，以便進行維修及清潔工作。通風(fēng)系統(tǒng)須---應(yīng)付燃燒過程及冷卻空氣所需,。如有需要使用風(fēng)扇送風(fēng),，則須在發(fā)電機開動時同時運行風(fēng)扇�,？諝忭氃跊]有任何阻塞的情況下直接輸入或排出,，即不可裝置防火閘、防煙閘,、或調(diào)節(jié)風(fēng)閘,。如輸入及╱或排出空氣的管道并不完全建在放置發(fā)電機的房間內(nèi)，而須經(jīng)過相連的房間或單位,，發(fā)電機組銷售電話,，則管道的抗火時效須相等于放置發(fā)電機房間的抗火時效或所經(jīng)房間的抗火時效，兩者以較大者為準(zhǔn),。燃燒后所排出廢氣不可對公眾造成滋擾,，并須按照環(huán)境保護署---的指引及要求排出廢氣。