mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多，木枕和混凝土枕均有使用,�,？奂�組裝的扣壓力25~20kn，彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm,。該扣件由美國mckay公司研發(fā),。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車間被美國潘得路公司收購，改稱為saflok扣件,。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場安裝,，21世紀(jì)初做改進(jìn)，稱作safelokⅲ型扣件2,�,？奂�的絕緣軌距塊只供鋼軌與預(yù)埋鐵座絕緣，彈片與鋼軌的絕緣靠彈片帽提供,�,？奂�可在軌枕制造廠進(jìn)行預(yù)組裝，扣件連同軌枕運至現(xiàn)場鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可,。

在山陽新干線上使用的無砟軌道扣件為直結(jié)4型扣件由混凝土擋肩承受橫向力,，通過楔形彈片座調(diào)整軌距和方向通過在軌下墊板下設(shè)置充填式墊板調(diào)整鋼軌高低。每股鋼軌左右位置調(diào)整量為±3mm,，鋼軌高低位置調(diào)整量為10mm直結(jié)4型扣件分為隧道用和明區(qū)間用兩種,。在明區(qū)間為獲得所需的扣件縱向阻力，使用在表面粘貼不銹鋼板的軌下橡膠墊板(即復(fù)合墊板);為提高扣件在暴雨下的絕緣性能,，在螺栓與彈片間配置絕緣套環(huán),，面在軌溫變化小和沒有雨水的隧道內(nèi),，吊車軌下減震墊板，直接采用橡膠墊板,，不設(shè)置絕緣套環(huán),。雖然用于明區(qū)間的直結(jié)4型扣件設(shè)有絕緣套環(huán)，但與以后研發(fā)的直結(jié)5型和直結(jié)8型扣件相比絕緣性仍較差,，因此在山陽新干線(岡山一博多之間)以后,，在明區(qū)間不再使用直結(jié)4型扣件。

彈條ⅳ型扣件和彈條v型扣件,，這兩種扣件均是根據(jù)2005年鐵道科技研究開發(fā)計劃中2005g013“客運專線扣件系統(tǒng)研制”,，為我國客運專線有砟軌道而研制的扣件。2006年4月完成設(shè)計,，20073月通過科技司組織的技術(shù)-,。

彈條ⅳ型扣件的基本結(jié)構(gòu)與彈條ⅲ型扣件相同，但對彈條和預(yù)埋鐵座均作了進(jìn)一步的優(yōu)化,，彈條的性能有所提高,，對橡膠墊板的物理機械性能提出了更高的要求。同時為滿足軌距調(diào)整級差1mm的需要,，增加了緣軌距塊的型號,。

彈條v型扣件為有螺栓扣件，采用了與彈條1型調(diào)高扣件類似的結(jié)構(gòu),，但為了滿足軌道電路對扣件絕緣電阻的要求,，用預(yù)埋套管與螺旋道釘相配合代替原-鐳固螺旋道釘.采用工程塑料軌距擋板代替鑄造軌距擋板和聚-擋板座.并配用新設(shè)計的直徑14mm的彈條。彈條的扣壓力和彈程均有較大的提高,。

tf-y型扣件和tf-m型扣件，我國從1956年開始研究無砟軌道,。從1965年開始,，先后在成昆線、京原線,、豐沙線,、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道,，配用了tfy型和tf-m型扣件,。

tf-y型扣件為用于混凝土支承塊整體道床的彈性分開式扣件 ，主要用于曲線地段扣壓鋼軌的部件為彈片,，因為彈片的彈性差,，致使螺栓容易松弛和歪斜。1974年對該扣件進(jìn)行了改進(jìn),，重新設(shè)計了扣壓鋼軌的部件,，用彈條代替彈片,，通過對1型彈條和2型彈條的比選，減震墊板,，選用了1型彈條,。該扣件的軌距調(diào)整能力直線地段為+12~—16mm，曲線地段為+8~-20mm,�,？奂�的調(diào)高量為20mm 。

tfm型扣件于1965年10月設(shè)計,，用于短木枕支承塊整體道床的彈性分開式扣件,。該扣件扣壓鋼軌的彈片與彈片相同，不同是用普通道釘而不是螺旋道釘來固定鐵墊板,。由于預(yù)埋于混凝土的短木枕容易腐朽,，修復(fù)困難，加之普通道釘容易松動和浮起,，因此很少采用,。