木栓扣板式扣件—61型,、63型扣板式扣件，1958年季度,，在包蘭線和京門線分別進行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的鋪設(shè)試驗,，軌枕設(shè)數(shù)量各為1000根。這種扣件使用預埋于軌枕中的波紋木栓,，利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部為螺旋,，上部為螺栓，習慣稱螺旋道釘)緊固扣板,。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出,，而是通過旋入和旋出螺母來緊固和拆卸扣板，因而可延長木栓的使用壽命,。木栓扣板式扣件經(jīng)鋪設(shè)試驗后證明,，在安裝、使用,、軌距保持等方面尚屬滿意,。此后進行了-推廣使用1963年在總結(jié)木栓扣板式扣件的基礎(chǔ)上設(shè)計了“鋼筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(簡稱63型扣板式扣件)，并于1964年經(jīng)批準編制為標準tb561-64~tb572-64,。但這種扣件木栓容易松動,，甚至可輕易從軌枕中取出;因晴雨的變化致使木栓產(chǎn)生干縮和膨脹循環(huán)變化而容易腐朽，使用壽命短;木栓需用木材,，費用較高;木栓在長期浸水或潮濕的情況下不易滿足鐵路電氣絕緣要求,。

---錨固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鑒于木栓扣板式扣件的上述缺點，1959年便開始開展螺旋道釘---錨固的研究,，并于1960年9月試制成功以---水泥混合熔融而成的膠結(jié)物質(zhì)錨固螺旋道釘以代替木栓來固定鋼軌,。確定以---、水泥和砂子以一定的比例混合作為---錨固劑,，經(jīng)熔融后錨固螺旋道釘,，在經(jīng)大量試驗確認其性能符合要求后大量推廣使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道釘---錨固聯(lián)結(jié)方式,，后來又對63型扣板式其他方面進行了改進,，在此基礎(chǔ)上，1970年根據(jù)使用要求編制了“鋼筋混凝土軌枕用70型扣板式扣件”(簡稱70型扣板式扣件),。與63型扣板式扣件相比，70型扣板式扣件的主要改進為:用---錨固取代木栓,、螺旋道釘中的方臺改為圓臺并縮小了尺寸,、增加了適合冷加工的螺旋治釘形式并使扣板減薄。