機(jī)油標(biāo)號的區(qū)別：

現(xiàn)在的機(jī)油大都使用的是美國api的機(jī)油標(biāo)注方法,，0w20,、0w30、5w30,、10w40等,。后面的20,、30、40代表機(jī)油的基礎(chǔ)粘度,，前面的0w,、5w、10w代表機(jī)油的低溫啟動性能,。一般w前面的數(shù)字減去35就是機(jī)油的啟動溫度,。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度,。

機(jī)油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個(gè)概念,，實(shí)際上機(jī)油的低溫啟動性能是通過在機(jī)油內(nèi)加入抗冷凝劑來實(shí)現(xiàn)的，全合成發(fā)動機(jī)油加工,，機(jī)油粘度確定以后,，全合成發(fā)動機(jī)油廠家，為了保持其低溫啟動性能,，在機(jī)油內(nèi)加入一定數(shù)量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性,，根據(jù)加入冷凝劑的配方不同實(shí)現(xiàn)了0w、5w,、10w,。也就是說機(jī)油的基礎(chǔ)粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機(jī)油的低溫流動性,，同樣是5w,，40的基礎(chǔ)粘度高，30的基礎(chǔ)粘度低,，40的流動性相對較差,。但是，抗冷凝劑也不能制的使用,，過多的使用也會影響高溫抗剪力,，而且過多也沒有意義，40的機(jī)油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度,。

發(fā)動機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油,。

比如，進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效,，都會使機(jī)油通過進(jìn)氣門而進(jìn)入汽缸,；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時(shí),，出現(xiàn)裝配方向錯(cuò)誤，活塞環(huán)會將機(jī)油泵入汽缸,。

在此,，------的是,，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對更多些。

如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反,、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等,，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。

汽車發(fā)動機(jī)修理低劣,、配件選擇不當(dāng),，也是造成燒機(jī)油的一個(gè)原因。

這種情況在轎車發(fā)動機(jī)修理時(shí)較為常見,。比如,，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時(shí),，只圖便宜,，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油---等現(xiàn)象,；再比如,，汽缸修理時(shí)，鏜磨低下,，不能---汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求,，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查,，也往往容易忽視,，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況,，都會導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生,。